さて、東名に合流すると、横浜町田ＩＣでの混雑ぶりから、かなりのクルマの台数を覚悟したのですが、クルマが多い割に流れていました。どんどん進んでいくと、クルマも分散してきてながれもスムーズになりました。やがて、神奈川の山間部が近づいてきて、下りのルートが２手に分かれるところにやってきました。いつもは流れが速いはずだと思っている右ルートに迷わず行くのですが、右ルートに行くクルマは多く、ナビは左ルートを奨めるので、ナビに任せて左ルートに入ってみました。
　ところが、クルマは少ないのですが、遅いクルマがいます。いえ、遅いクルマがいても別に構いません。自分のペースで走ってくれればいいのですから。しかし、追い越し車線にも遅いクルマがおり、走行車線を走っている遅いペースのクルマとほぼ同じペースで追い越し車線を走っており、完全に道路を塞いだ形になっています。もはや、マナー違反なんてレベルではなく、明らかに道交法違反です。
　高速道路は高速道路のルールがあります。通常走行するときは走行車線を走らなければなりません。追い越し車線は、走行車線を走っているペースの遅いクルマを追い越すときだけ走ってよいのです。それ以外の目的で追い越し車線を走ることは禁止されています。そのまま走り続けると、通行区分違反が適用されます。また、追い越し車線を走行中、後からクルマに追いつかれたときには、速やかに走行車線に車線変更しなければなりません。そうしないと、追いつかれたクルマの義務違反が適用されます。そういう基本的なルールを知らない馬鹿がたくさん高速道路上を走っています。以前、ガラガラの高速道路を追い越し車線を走っているクルマがおり、私が追いついたのですが走行車線に戻らないのでパッシングを数回浴びせて走行車線に戻したのですが、横を抜いていくときに運転手をみると、なんか文句を言いながらこっちをにらみつけているオヤジがいました。何を言っていたのかわかりませんが、自分が違反しているということが全く分かっていなかった風でした。あーゆーオヤジには免許を持たせてはいけないと思います。あと、よくあるのが、追い越し車線を走行中に、急に前に割り込んでくる馬鹿！　追い越し車線を走行しているクルマが優先なのに、平気で割り込んでくるんですよね。そうすると、急ブレーキをかけて減速せねばならず、当然後続車も減速せざるを得なくて、それが結果として渋滞や事故を招くのに、そういうことが分かってないない輩が多すぎます。なので、高速道路を走るときは、そういう馬鹿な輩が多いということを肝に銘じて走らなければなりませんね。

　かなり脱線してしまいましたが、結局数キロに渡って道路を塞がれてしまったので、せっかく交通量が少ない方のルートを走ったのですが、時間がかかってしまいました。見た目、少々交通量が多そうでも、２手に分かれるルートでは右ルートを通る方が賢明だということが分かりました。(^_^;)

　東名高速に入った頃のクルマの多さはどこへやら、順調に流れて、静岡県に入りました。だいたい２時間半強で浜名湖ＳＡに到着できるペースで進んでいました。ところが、沼津近辺で道路の情報表示板に「渋滞情報」の文字が・・・！　どうやら、事故渋滞が発生した模様。(-_-;)　マジかよっ・・・。やがて、渋滞に入りました。(´ヘ｀;)ハァ　これで、１４時間台で大分まで帰り着く目標は断たれてしまったも同然です。。。渋滞情報を聴いていると、今通ってきたばかりの後でもなんか接触事故が発生したみたいですし、前の方でもさらに事故が起きた模様・・・。近場で３つの事故が発生したみたいで、渋滞の長さがどんどん長くなっているみたいです。(^_^;)

　ありました、ありました、事故現場！　只今事故検証中という感じですねぇ〜。でも、この先もまだまだ渋滞しているので、もしかしたら、渋滞中に追突でもしただけかもしれません。この事故渋滞の原因ではなさそうでした。

　結局、長いこと渋滞にはまってしまい、いつしか、ＮＨＫ朝の連続ドラマ　まんてん　の時間になってしまいました。（笑）　暇だったので、ＴＶをつけてみました。

　自宅から浜名湖ＳＡまでは、261km（実測）なので、当初予定では、９時前に到着予定でしたが、約１時間半遅れの１０時１７分にようやく浜名湖ＳＡに到着できました。

　エボ�Zは、燃費がよくない上に、ガソリンタンク容量が４５Ｌと少ないので、ＳＡでの休憩のたびに補給をします。とにかく、名古屋や京都大阪といった都市部を早めに抜けておきたいので、遅れを取り戻すためにも、トイレ休憩とガソリン補給のみで早々に浜名湖ＳＡを出発しました。

　浜名湖ＳＡを抜けると、豊橋バリア、つまり検札所があります。沼津近辺での事故渋滞の影響か、クルマがやや多かったのですが、当然検札所にもクルマがたくさん並んでいました。並んでいるクルマを尻目に、私はガラガラのＥＴＣ専用レーンを一気に駆け抜けました。(^-^)　ここで、数十台クルマを労せずして追い抜くことができました。
　やがて名古屋を越え、名神高速に入ると関ヶ原を目指して長い直線になります。伊吹山方面がよく見えるのですが、山は真っ白に雪化粧をしていました。まだ雪が完全には溶けてないようです。ちょっとドキドキしながら進んでいくと、道路上には雪は残って無くてホッとしました。

正面の真っ白のが伊吹山。これから雪の降っ
たであろう方向へ向かっていきます。道路上
に雪が残ってなければいいのですが。

関ヶ原付近は雪が残ってました。

　雪は道路上には残っていませんでしたが、路面が濡れているところが部分的にあり、そのせいか、クルマの速度が遅く、意外と時間がかかったように思います。しかし、京都〜大阪方面は渋滞をしている箇所もなく、スムーズに流れていきました。名神高速の渋滞のよく発生する場所が広くなったこと、新たに京滋バイパスが開通したため交通が分散したこと、天王山トンネル付近が２つのルートに分かれ広くなったこと等が交通をスムーズに流れるようにした大きな要因だと思います。昔は、この辺りは渋滞の名所で、どんな時間帯に走ろうとも常に混んでいた気がしますが、ここ数年は、激しい渋滞に遭うことは無くなりました。
　１３時半頃、山陽自動車道　三木ＳＡに到着しました。浜名湖ＳＡからだと、２時間前後付近は京都付近だったり大阪付近だったりして、なかなかちょうどよい場所にＳＡなどがなく、結局都市部を抜けるまで頑張ったら、３時間以上も走り続けてしまいました。(^_^;)
　この３時間強の間、気合いで走り続けたせいか、一気に333kmも走ってしまいました。もうガソリンも残り少なく心細かったですね。（笑）　ここでは、やや長めに休憩をとりました。といっても、４０分程度ですが。ここまで走って、だいたい600km弱。全行程の約半分といったところです。が、すでに、８時間も経ってしまいました。調子がよいときは、ここまで、６時間半〜７時間程度なので、まだ１時間弱くらいは遅めです。

　１４時過ぎに三木ＳＡを出発して、２時間半程度走って約288km走り、宮島ＳＡに到着しました。山陽自動車道は交通量が減るので、全体的にペースが速かったので、たくさん走れました。
　ただ、広島に入ってから、２度ほど危ない場面がありました。１度は、後を見ずにウインカーだけ出してすっと出てきたコンパクトカー。しかも、追い越し車線に入ってきたくせに全然ペースを上げずに、危うく追突しそうでした。かなり、しつこくクラクションを鳴らしたにも拘わらず、全く反応もせず、ただただマイペースで走られました。マイペースで走るのは構わないんですけれど、人の目の前に急に現れてブレーキをかけさせて、しかも、加速もしないなんて信じられませんでした。もう１度は、ウィンカーすらつけずに急に車線変更をしてきたＳ２０００の馬鹿！　これは、さっきのコンパクトカーよりもビビリました。マジで追突するかと思いました。クラクションを鳴らす余裕さえありませんでしたから。アイツは絶対に後も見てなかったでしょうね。アイツは、車線変更はこっちがびっくりするくらい急にスッと出てきた癖に、やっぱり追い越し車線に入ってきたにも拘わらず、加速をしない馬鹿でした。この時、私は結構いいペースで走っているクルマに着いて行ってたのですが、ちょっとペースが速かったので、少し多めに車間を開けていたので、横からウィンカーも出さずに出てきたＳ２０００の馬鹿と接触もせずに済んだのかなと思います。ああ、いま思い出してもめっちゃ腹が立つなー、あのクソＳ２０００！凸（｀ ´)

　まだ、山陽道が今のように神戸から山口までが繋がってなかったときは、中国道を広島まで走って広島から山陽道に降りてきてたのですが、そのころは、いつも宮島ＳＡでは真っ暗。早くて１８時過ぎ、多かったのは２０時前後だったと思います。が、山陽道が神戸から繋がってからは、明るい時間に宮島ＳＡに着くようになりました。

宮島ＳＡから見た瀬戸内海。そろ
そろ夕暮れが迫ってきてました。

　ここまで来たら、もうあと残り少しです。が、出発して既に１１時間ほど経ってますので、疲れも出てきています。なので、宮島ＳＡは公園っぽくなっているので、少し散歩をして疲れを取りました。
　１７時過ぎに宮島ＳＡを出発しました。ここ何回かは関門橋を渡るとき、太陽が沈もうとしているかどうかという夕暮れ時だったのですが、残念ながら今回はそのタイミングには間に合いそうにもありません。なので、もう焦らずに自分のペースで確実に走るようにしました。約２時間ほど走って、九州自動車道の吉志ＰＡに到着しました。関門橋を渡るときには既に真っ暗で、ライトアップされていました。吉志ＰＡは九州に入って最初で、高速を降りる小倉東ＩＣ手前のＰＡです。ここからしばらくは、一般道を走ることになるので、トイレ休憩をしておきました。

　一般道に降りると、高速道路にはなかった信号があります。いくら道路が空いていても、信号に引っかかるとどうしてもペースが落ちてしまいます。特に、小倉は北九州市、国道１０号線は東九州の大動脈。信号が、もう見通せるだけでも数え切れないほど着いていまます。(-_-;)　一気にペースが落ちてしまいました。50km/h制限の道路でも、実質平均速度は30km/h程度になってしまいます。ダラダラと走って、ようやくバイパスである椎田道路に入りました。ここから先、宇佐までは少し平均速度も上がります。が、宇佐市にはいるとやっぱり信号にいくつか引っかかって、もう２１時前までに帰り着くのは無理かなと思ってました。

　宇佐から宇佐別府道路に入りました。走っているクルマが少なくていいペースで走れました。いつもは友人がいるので、大分自動車道に入って別府湾ＳＡで最後のトイレ休憩をとります。が、今回はひとりなので、別府湾ＳＡをパスしました。そして、実家近くの大分光吉ＩＣまで一気に走り抜けました。そうしたら、実家には、２０時５４分に到着できました。とりあえず、１５時間を切って１４時間台で帰り着くことができました。よかった。(^。^;)ホッ

２０時５４分到着。なんとか２１時
前に帰り着くことができました。

全走行距離、1,205km。ナビの当初の
試算よりプラス30kmでしたが、これ
だけの距離で30km程度の誤差なら、余
裕で許容範囲内ですよね。(^-^)

途中で思い切り踏んだところがあっ
たみたいです。ブーストピークが
1.4kg-mを越えています。(^_^;)

　結局、１４時間台でなんとか帰り着くことができたのですが、沼津付近の事故渋滞がなければ、もしかしたら、１３時間台で帰り着くことができたのかなと思いました。ただ、あの事故渋滞を取り戻すために、休憩を少なめにしてしまったので、渋滞がなかったから、もしかすると、あと１〜２回は余計に休憩を撮っていたかもしれないので、微妙なところかもしれません。(^_^;)　ただ、確実なのは、１４時間を切るペースで帰り着くことができるということが分かったということですよね。
　是非、次回の課題というか目標にして、あとは、高速が全域に渡ってスムーズに流れていることを願うだけですね。とにかく、無事に帰り着けてよかったです。