トラストのパワーエクストリーム�UはJASMA認定ですから、音量はとても静かな砲弾型マフラーだと思います。ですが、それは、ある程度回転数を上げた時の音量。街乗りで肝心なのは、アイドリング時〜2,000回転程度の低速回転時だと思っています。エンジン始動直後（暖気運転時）や車庫の出し入れの時のうるささに効いてくるのは低速回転時です。そして、うるさいと感じるのは、身体まで共振してしまうような重低音成分だと思っています。低音成分は指向性がありませんから、どこかで低い音がしていると、マフラー出口の方向に関係なく音が響くのです。
　そのような音を発するマフラーでは、日中はもちろんのこと、夜間早朝の車の出し入れにはとても気が引けてしまいます。正直、ノーマルマフラーでもそれは同様です。エボ�Zはノーマルでも十分に音質が低くボリュームもありますからねぇ。
　私の場合は、特に狭いところに駐車しているので車庫入れに少々時間がかかりますし、第一、隣家の居間のすぐそばに駐車するので、特に気を遣う必要があるのです。

　今回、JASMA認定のマフラーをチョイスしたので、インナーサイレンサーを装着することで、あるいはノーマル以上に静かに出来るのではないかとの期待もありました。
　実は、マフラーを交換するに当たって、あらかじめ、インナーサイレンサーの調査も行っておきました。

　第一候補として、フランジサイレンサーという、センターパイプとテールパイプ接続部のフランジに挟むタイプのインナーサイレンサーが挙げられました。ただ、これは、確実にフランジ部で絞ることになるので、抵抗が増すことは間違いありません。マフラー出口部にインナーサイレンサーを装着するのと比べるとスッキリしていていいのですが、脱着が容易ではありませんし、かなり気持ちが揺れたのは、SFCのインナーサイレンサーだったのですが、「音質はそのままで音量だけ下げる」ということでしたので、重低音成分がカットできないということは、うるささ感と言った方がいいのでしょうか、期待しているレベルをとても満たしてくれそうにないと思ったのでやめました。なんとなく、失敗しそうだなという予感があったので、冒険はしないことにしておきました。(^_^;)

　となると、排気量をコントロールするタイプのインナーサイレンサーを探すことになります。はっきりいって脱着は面倒なので、なるべくやりたくありませんし、インナーサイレンサーを装着したままで全開に出来るものが理想だと思い探しました。２つ候補が見つかりました。

　１つは、マニュアルで排気量をコントロールできるタイプです。触媒とセンターパイプのフランジ部に装着してワイヤーでバルブを開閉するエキゾーストコントロールバルブ（ECV）というのがAPEXiから出ていました。これは実は、BRAVEマフラーType�T装着時に、インナーサイレンサーを外した状態でも静かにするにはどうしたらよいかと考えた時にも候補に挙げられました。ただ、絞る場所が触媒直後なので、出口で重低音が十分にカットできるのかどうか不明確な部分があります。バルブを閉じて排気量を制限するので、音量自体は小さくなりそうですが、パイプの太さは変わりませんから、音質自体を低音成分をカットするように働かせることは出来ないのではないかと、結局、フランジタイプのインナーサイレンサーと同じじゃないかということに気づいたので、候補から外れました。

　もう１つは、排圧によって排気抵抗が変化するタイプです。こちらもAPEXiの製品ですが、排圧感応開閉式バルブ機構を採用しているACTIVE TAIL SILENCER（ATS）です。マフラー出口に装着しますので、バルブが閉じている時は、細いパイプを通した音になりますから、確実に低音成分をカットすることが出来そうです。排圧によって排気量をコントロールできるので、通常の出口装着タイプのインナーサイレンサーと違い、そのまま全開にすることも可能です。それに、低速回転時にマフラーそのものの音量と音質を楽しみたい時に、簡単に取り外すことも出来ますから、このインナーサイレンサーを装着することにしました。

　ACTIVE TAIL SILENCERをヤフオクで入手しました。パッケージには、APEXiのN1マフラーを装着したR33 GT-Rのパワートルクグラフが表示されていました。スカイラインとランエボとでは異なるかもしれませんが、参考にはなると思います。インナーサイレンサー無しが最もよいのですが、インナーサイレンサーとしてACTIVE TAIL SILENCERを装着するとインナーサイレンサー無しに近い特性になっていますが、N1用のインナーサイレンサーではパワーもトルクも結構落ちているグラフになっていますね。

　立派なパッケージの中には、こんなごついインナーサイレンサーが入っていました。付属のボルトナットセットは結構いいものが入っていて、ステンレスの先端穴あきボルトで割りピンで脱落防止が出来る様になっていました。平ワッシャーとスプリングワッシャーが付いていたのでそれだけで十分だと思うのですがねぇ。でも、私は、いたずら防止タイプのボタン型トルクスボルトにし、ナットはゆるみ止めナット(セルフロックナット)にしました。

　バルブを押してみました。片手では結構強く押さないとダメでしたが、両手で力を均等に掛けると結構簡単にバルブが動きます。外径はφ110mmです。115φ出口だと内径は110〜111mm程度なので、ちょうどいいはずです。中のパイプは外径約φ34mm、内径31mm程度です。排気ガスが出る出口がかなり細く絞られるので、排気音質はかなり低音がカットされると期待できます。
　外径110mmの部分は長さ70mm、全長180mmです。パワーエクストリーム�Uはメインサイレンサーから出口部分がまっすぐなので問題無さそうです。
　重さもごつくて1.1kgもありました。（笑）

　さて、パワーエクストリーム�Uは115φの出口部分が結構長いので、インナーサイレンサーを中の方まで入れることが出来ます。そもそも、JASMA認定マフラーのため、インナーサイレンサーを装着することは考慮されていませんから、インナーサイレンサー装着用の穴が空いていません。穴開け加工が必要なのですが、逆にいえば、装着場所の自由度があります。装着した時に少しでも目立たなくさせるには、なるべく中の方へ装着する方がいいですし、ごく普通に出口面一にする方がスッキリ感じることもあります。どちらがいいか決めかねたので、インナーサイレンサーを装着した状態で、音が変じゃない方がいいなと思い、出口面一の場所と、奥に装着した時の場所を決めて、穴を開ける場所をマーキングしておきました。面一の場合、出口から10mmの場所、奥の方に装着する場合は、出口から60mmの場所にしました。一番奥まで入れると75mmくらいのところまでいけるのですが、少し余裕を持たせて60mmの位置しました。

　アイドリングさせながらACTIVE TAIL SILENCERを入れてみました。出口の太さが細くなるので重低音が劇的にカットされることが確認できました！　が、まだボルトで固定していないので、結構振動する音とかが聞こえました。あと、出口面一では、排気音が結構バフバフというような感じの音（表現が難しいのですが… (^_^;)）がして変な感じでしたが、奥の方に入れると、やはりバフバフした感じの音は気をつけて聞くとしてるようですが、そこから115φのパイプが60mm程度あるので、そこでうまくかき消されて変な音の印象はかなり解消されました。ということで、装着は中の方に入れるということに決めました。その方が、ACTIVE TAIL SILENCERも若干ですが目立ちにくくなるはずです。
　穴開け加工は、BRAVEマフラーType�Uの時に自分でやったのですが、かなり大変だったのと、マフラーを外すのが面倒だったのとで、まずは、スーパーオートバックスで穴開け加工できるかどうかを確認してみました。工賃は、素材や構成（たとえば、レガリスＲエボリューションのような中空２重構造とか）によって価格は変わるようですが2,100円〜といわれました。たぶん、ステンレス素材のシングルなので、2,100円で出来ると思いました。あと、近所にはイエローハットがあるのでそこでも聞いてみたら、やってないということでした。2,100円が高いかどうかということになるのですが、自分でやるとなると、やっぱりかなり大変であることは間違いないので、スーパーオートバックスでやってもらいました。

　出口から60mm内側だとこんな感じになります。結構変なところに穴が空くんですね。(^_^;)

　ACTIVE TAIL SILENCERを装着するとこんなです。マフラーになんかすごいのが付いているという感じですよね。(^_^;)

　後から光が当たるとこんな感じで目立ちますね。普通のインナーサイレンサーとは違うので、σ(^_^)としては、案外変な感じではないなと思いました。

　さて、音量と音質のインプレをします。

【音量】
　騒音計を持ってないので主観ですが、ACTIVE TAIL SILENCER非装着時に比べると格段に小さくなっていると感じます。が、元々排圧が高いのか、出口が細くなった分、排気ガスが勢いよく排出されるようになったので、音量そのものはやはりそれなりにします。多段膨張式のサイレンサーのような静かさには到底なりませんでした。

【音質】
　格段に重低音成分がカットされたことが実感できました。これに伴い、格段に静かになったと感じました。
　事実、とあるスーパーの屋内駐車場に停めた時、最初、ACTIVE TAIL SILENCERなしで行ったのですが、停めたすぐ近くに振動に反応して爆音を出す盗難防止装置を付けている軽自動車が停まっていたのですが、エボ�Zのエンジンがかかっている間中、盗難防止装置が鳴り響いていました。一旦エンジンを切って盗難防止装置が鳴りやんでからエンジンを掛けると、また盗難防止装置が鳴り始める始末でした。(^_^;)　音量自体は大きくないんですが、音質が低くて軽自動車自体が共振してたんでしょうね。
　その場所で、ACTIVE TAIL SILENCERを装着すると、エンジンを掛けても軽自動車の盗難防止装置は鳴らなくなりました。それだけ重低音成分がカットされたということだと思います。

　ACTIVE TAIL SILENCERを装着することで音量も確実に小さくなっているのですが、音質が重低音成分がカットされたことで、実際の音量低下以上に静かになったと体感することが出来ました。ただ、決してごく普通のセダンやミニバンのようなアイドリングでは殆ど排気音が聞こえないようなレベルにはなりません。しかし、十分に静かな住宅地でも耐えられるレベルになったといえると思います。

　さて、実際に走行すると、めっちゃ静かになったと思いました。たぶん、ノーマルの比ではないと思います。気づかないうちにスピードがのっているので、ちょっとビックリしました。静かなのに速いという感じです。
　バルブが開くとどんな感じなのかというのも試してみました。が、いつバルブが開くのか全然分かりませんでした。ブースト自体は、今まで以上にかかっていた（というか、バルブが開いて排気が急に抜けてオーバーシュートしたんだと思います）のでバルブは確実に開いているようです。トンネルの中でアクセル開度全開にして6,000rpm位まで引っ張ったのですが、実は、排気音が重低音な感じに聞こえませんでした。ACTIVE TAIL SILENCERなしでアクセル開度全開で6,000rpmまで回してないので比較できませんが、やっぱり元々静かなマフラーなので、こんな感じなんですかね？　3,000〜4,000rpm程度がいい音が聞こえるのでその辺でうまくバルブが開いてくれれば楽しいのでしょうが、今は、とにかく低速回転時の静粛性重視なので、これでヨシとします。

　ところで、低速トルクですが、太くなったような感じがします。結構低回転まで粘るのと、たぶん、出足も今までよりもスムーズになったようです。
　実は、レガリスＲエボリューションの時、結構、クラッチをつなぐ時にジャダーが出ていたので、クラッチそのものが傷んできたんだと思いこんでいたのですが、それがなくなりました。正確に言うと、微妙な振動を感じる時があるのですが、レガリスＲエボリューションの時なら確実にひどい振動が出て、まともに走行できる状態ではなくなるのですが、感じていた振動はすぐになくなり気持ちよく走行できるのです。これは、低速トルクが太くなったために、粘れるようになったからだと思うのですが、むしろ、これでまともになったとも言えます。
　レガリスＲエボリューションは、ちょうどクラッチをつなぐような低速回転時のトルク特性がおかしくなっていた可能性が高いですよね。いつも同じようにおかしいのならいいのですが、ある時はジャダーは出ず、ある時は、まともに走行できないほどにジャガーが出るという感じでした。その前のBRAVEマフラーはType�Tも�Uもどちらもジャダーが出たことがなかったので、やはりマフラーのせいだった可能性が高いと思います。
　フジツボのマフラーを絶賛する人はすごく多いのですが、実は、σ(^_^)は最初からあまり期待はしていませんでした。なぜなら、バイクで一流と言われているメーカーのマフラーがとてもじゃないけれど粗悪品だった経験をしていますので、車でも同じだと思っていたからです。で、４年前にレガリスＲエボリューションに交換した時、静かになってほしかった低速回転時にうるさくて、でも踏んでもワクワクする排気音はしないという、σ(^_^;)の期待を見事に真逆に裏切ってくれたので、ん？？と思ったものでした。それが、実は低速トルクもジャダーが出てしまうほど細くなっていたとは。いや、その状態で一定であればよいのでしょうが、トルク特性がたぶん変動しているのでしょうね、ジャダーが出たり出なかったり、出る時はひどかったりという不安定状態。マフラーのせいである可能性が高くなっただけに、やはり、フジツボのマフラーはイマイチだったなといわざるを得ません。もしかすると、RM-01Aは違うのかもしれませんが、やはり同じようにσ(^_^;)の要求を満足させてくれるものではなかったかもしれません。トラストがいいかというと、実はそれも、はっきりと「いい」とは言い切れないのですが、今のところは、レガリスＲエボリューションと比べるとパワーエクストリーム�Uの方が断然いいです。こんなに低速がいいとは思わなかったですし、ACTIVE TAIL SILENCERを装着することでさらに良くなるとは思わなかったので、ある意味、いい誤算でした。