トラストのパワーエクストリーム�Uについては、地上最低高などが気になったりもしました。別に車高を落としたりしているわけではないのですが、それでも気になりました。あと、メインパイプの曲げ方も。どうやら、ノーマルのように４回くらい曲げられているような感じでした。実は、BRAVEマフラーType�Tがもしまだあるのであればそちらにしようと思っていたのですが、残念ながらもうラインナップに無いようでしたから、トラストのパワーエクストリーム�Uに決め、例によって平野タイヤ商会で購入しました。マフラー交換は自分でやってもよかったのですが、交換して初めてエンジンを掛けた時に、思いの外爆音だったら困るなと思ったのと、寒い時に作業するのはちょっとつらいかなと思ったのとで、結局、交換も平野タイヤ商会でやってもらうことにしました。４年前は、とりあえずトライしたので、それと比べると軟弱になってしまいました。(^_^;)

　交換作業は40分程度で終わりました。で、平野タイヤ商会の作業ピットから出すためにエンジンを掛けると、実は、めっちゃ拍子抜けするくらいに静かでした。(^_^;)　メインパイプ80φの砲弾型マフラーなので、いくらJASMA認定とはいえ、それなりにブォンと響くものだとばかり思っていましたから、横浜から足立区まで高速道路を交えて走ってきたレガリスＲエボリューションが結構うるさくなっていたので、それとの比較では同等かむしろ若干静かかな？とさえ思えました。
　平野タイヤ商会の駐車場は少し離れたところにあるので、そこまで走っていく時に、3,000rpm位まで回ったのですが、2,000〜3,000rpm位はそこそこうるさく感じました。とはいえ、回りに響くというよりは、普通に車内に重低音が入ってくるという程度のような感じです。サブサイレンサーが利いているんだろうなと思いました。

交換直後のトラスト　パワーエクス
トリーム�Uです。真後ろから見ると
斜め出しですよね。それに、跳ね上
げられてる。。。　跳ね上げは要ら
ないんですけれど。(^_^;)

　真後ろから見ると、斜め跳ね上げでした。（爆）跳ね上げは要らないんですけれどねぇ…。で、輪留めとのクリアランスを見ると、あまりありませんよね。これ、車高を落としているとメインサイレンサーは確実に輪止めに擦りますね。(^_^;)　どうやら、メインパイプの取り回しというか曲げ方がイマイチなのかな？　と思いました。メインパイプはノーマルと同じようにリヤデフ付近で一度外側に少し振ってはまたまっすぐ後に戻し、そしてまた外側に振って斜めに戻しており、計４回曲げていました。３回目の曲げの時に若干上にも振っていますが、さほどではありません。たぶん、敢えて跳ね上げるためにあまり振ってないのではないかと思われます。でも、それはそれで当然、メインサイレンサーが太いので地上最低高は下がりますよね。
　BRAVEマフラーType�Tは２回だけしか曲げていませんでした。しかも、１回目の外に振るための曲げで結構上にも上げているので、殆ど跳ね上げにはなっていませんでした。当然、その分、地上最低高は稼げますよね。曲げ回数が少ない方が排気抵抗は小さくできますから、いろんな意味でBRAVEマフラーType�Tはよく考えられ、良くできていると改めて思いました。

下から撮してみました。結構、輪止
めとのクリアランスが少ないように
見えませんか？　ちょっとしたこと
で、メインサイレンサーを擦ってし
まいそうですよね。

　排気音が静かな理由ですが、マフラーを出口から覗くと、レガリスＲエボリューションの時と同様でパンチングパイプが見えません。しかも、どう見ても80φはなさそうで、多めに見積もっても70φ？　いや、60φ程度ですかねぇ…。なるほど、これなら低速型というのも納得できなくはなさそうです。要するに、サイレンサー内部で絞っているというか、太めのパイプのインナーサイレンサーが入っているのと同じことなので、当然、その分だけ抵抗になってしまいます。逆に言えば、抜けすぎないともいえるので、その分、低速トルクが犠牲にならずに済んでいるということなのでしょう。ちなみに、レガリスＲエボリューションやBRAVEマフラーType�Tなどと比べてみても、やっぱりメインサイレンサー内は絞られているのが分かります。細さでは、レガリスＲエボリューションに次いでという感じですかねぇ。レガリスＲエボリューションも、アイドリング〜2,000rpm程度だと結構重低音ですが、若干サイレンサー内部が太い分、パワーエクストリーム�Uの方が音質が低くなっているようです。サイレンサー容量の小さい砲弾型なので、そういうのも音質に利いてきているかもしれません。

左上がパワーエクストリーム�Uで、
右上がレガリスＲエボリューション
です。左下がBRAVEマフラーType�Tで
右下がノーマルです。一見ノーマル
がメインサイレンサー内部は一番太
そうですよね。たぶん。BRAVEマフ
ラーが一番太いんだと思いますが、
ノーマルも大差ありません。排圧感
応式開閉バルブ機構を使っているか
ら太くてもうるさくないんでしょう
かねぇ？　というか、上の２枚はや
っぱり絞ってますよね。JASMA認定は
そうなるんでしょうね、やっぱし。

不思議なメインサイレンサー内部構
造はこうなっているんじゃないかと
想像してみました。たぶん、間違い
ないでしょう。メインパイプからそ
のまま80φのパンチングメタルパイ
プにつながっているのですが、その
内側にパンチングされていないパイ
プが通されているのです。つまり、
固定的インナーサイレンサー状態だ
というわけです。

メインサイレンサー内部を、少し角
度を換えて撮影してみました。奥の
方にパンチングメタルのパイプが見
えます。メインパイプから直接つな
がっていますので、上の図解通りだ
ろうということが分かると思います

メインサイレンサーの下側にJASMA
認定プレートが溶接されています。
以前は、JASMA推奨という、要はメ
ーカー自主責任による保安基準適合
のためのプレートでJASMA SRという
のがありました。でも、それは、マ
フラーそのものをJASMAが認定して
いるものではありませんでした。で
も、今はそういうのは存在しないら
しくJASMAプレートが付いているマ
フラーはすべて保安基準よりもさら
に厳しい基準をクリアしているとの
こと。なので、このマフラーは、か
なり静かなはずです。

　パワーエクストリーム�Uは、JASMA認定なだけあって、バンパーからのはみ出しもありません。ほぼバンパーにピッタリです。エボ�Zのバンパーの斜め部分の切り欠きにほぼピッタリ合っていて、真上から見ても全く違和感がありません。いいですね、これは。右側の画像は、レガリスＲエボリューションと並べて見たものです。エボ�Zのバンパーの切り欠きは、”斜め出しにしなさい”と言ってるような感じですよね。

　ほぼ真後ろから撮影した画像です。やはり、斜め跳ね上げな分だけ、マフラーが下がって付いているように見えませんか？　個人的にはちょっと気になります。
　ほぼ水平に撮影したつもりですが、こう見ると、地上最低高がそんなに下がっているようには見えないような気もしますけれどね。

　肝心の音に関してですが、2,000〜3,000rpm程度が一番音量が大きいというか、聞こえてくる感じです。4,000rpm位まで回してみたのですが、3,000rpm以上は音量が増える感じはしませんでした。相対的にエンジン音や風切り音などにかき消されているのかもしれませんが、JASMA認定なので、やはり音量自体大きくないようです。ウチの近所にトンネルがあります。１車線分のトンネルなので結構小さいトンネルですから、うるさい排気音はとてもよく響きます。ところが、パワーエクストリーム�Uの排気音は響きませんでした。車内に入ってくる音よりも外の音は案外小さいのかもしれないなと思いました。
　低速トルクは…、はっきり言って分かりませんでした。太くなった実感はありませんし、かといって、細くなったとも感じませんでした。アクセル開度を抑えているので、まだ十分なレポートが出来ませんが、少なくとも良くも悪しくも劇的な変化は感じられませんでした。
　あと、気になるアイドリング〜2,000rpm程度のうるささですが、音量自体はたぶんレガリスＲエボリューションと殆ど変わらないか、変わってもほんの少し程度だと思います。ただ、音質がレガリスＲエボリューションよりも少し低音寄りになったので、うるささが増したように感じます。耳障りというか、身体に振動がより感じるようになったというか…。個人的には、好みの音なのですが、中高年のおじさんおばさん、あるいは、おじいさんおばあさんには耐えられないくらいにうるさく感じるに違いありません。

【インプレまとめ】
　・見た目：○
　　　出口115φの砲弾型は格好いいです。バンパー切り欠きに合わせた斜め出しもとてもよいです。ただ、個人的に跳ね上げはイマイチ。
　・地上最低高：△
　　　測ってないので分かりませんが、見た目ではノーマルよりも若干下がってるように見えます。実際には、ノーマルと変わってない可能性もありそう。
　・取り回し：△
　　　わざわざノーマルと同じような曲げ方が気に入りません。見えない部分なので気にしなければ気になりませんが。
　・音質：○
　　　重低音はとてもよいです。ただ、メインサイレンサー内が絞られているので、それなりの重低音という感じです。
　・音量：○
　　　JASMA認定のマフラーなので、音量自体は静かです。踏めば排気音が聞こえますが、爆音ではありません。ただ、やはりアイドリング時〜2,000回転程度の低速回転時の音量が十分に抑えられていないのが個人的に×です。このくらいの音量があった方がワクワクして気持ちいいのですが、住宅地を走るにはやはりうるさいと感じられます。本当に静かなマフラーがよいのであれば、このマフラーは不適切だと思います。
　・性能：とりあえず○
　　　まだ、マフラー慣らしをしているので、ちゃんと踏んでません。回転数も抑え気味ですしアクセル開度も抑えていますので、ちゃんとしたインプレができません。ただ、中低速トルクの落ち込みは、レガリスＲエボリューションとの比較ですが、特に感じられません。まずは不満はないということで、とりあえずの○です。

　結局のところ、懸念事項であった低速回転時は案の定満足できるものではありませんでした（当然といえば当然かな？(^_^;)）ので、対策を講じることにしました。