前の車、ST165セリカGT-Fourは６連メータで、速度計、回転計、燃料計、水温計の他に、電圧計、油圧計がついていました。もちろんスケールもどの程度なのかよく分からないとりあえずのメータだったのかもしれませんが、オイルの種類によって油圧がどのように違うのか、エンジンを回しているときにちゃんと油圧がかかっているのかを知ることが出来、重宝していました。距離計はアナログながら、オドメータ（積算計）、ツイントリップメータで、燃費を測りながら出かけるときの距離を測ったり、あるいは、月当たりの走行距離を測ったりできて便利でした。エボ�Zもデジタルでツイントリップですが、同時に見れないんですよねぇ。エボ�Zのメータは一応５連ですが、速度計、回転計、水温計、燃料計しかついていません。ですから、エボ�Zのメータにはとても不満を感じました。

　そこで、メータを追加することにしました。バイクには電圧と油温が同時に測れるメータをつけていて、油温管理に重宝しています。オイルは潤滑の他に、清掃と冷却も行っています。もちろん、メインの冷却は水ですが、オイルも大事な冷却媒体でもあるのです。オイルのおいしいところは、８０〜１００度くらいといわれていて、１２０度を超えたら本来の性能は期待できないそうです。今は性能の高い１００％化学合成オイルがたくさんあるので、そういうオイルは１２０度くらいではまだまだ大丈夫かもしれません。また、逆に温度が８０度を切るような低い温度の場合、細かい隙間に十分にオイルが行き届かなかったり、フリクションロスが多くなったりします。とくに、あの狭いエンジンルームにぎっしりと詰め込まれているエボのエンジンの場合、やはり熱的に苦しいと思われます。ターボエンジンは特に温度が高くなってしまうので。

　ということで、どのメータをつけるか、ダイブ悩んだあげく、恐らく定番と思われる、油温計、油圧計、そして、前の車につけていたターボメータをつけることにしました。前の車はエンジンは全くいじってなかったのでターボメータは必要無かったのですが、どのくらいブーストがかかっているのか知りたくてつけてました。ターボメータというのは、ブースト（加給圧）とバキューム（負圧）が測れる連成計です。よくこの手のメータをブーストメータと呼ぶ人が非常に多いのですが、正確にはブーストメータはブースト（加給圧）だけを測るメータで、ブーストもバキュームも測れるものはターボメータと呼ばれます。大森メータでは、ターボメータと呼んでいますね。

　ターボメータは機械式、油温計と油圧計は今回電子式を購入しました。メータは通販で買いました。大阪のクエストというお店です。大森メータのメータ本体、パーツなど全て４割引ですのでかなり安く買えます。もちろん、ヤフオクよりも。支払いは、基本的に料金代引きなので取引も安心ですし、何よりも届くのがとても早かったです。

　今回購入したパーツのリストと定価を載せておきます。結局支払った額は、代引き手数料と送料が込みで、29,630円でした。

　メータパネルは、完全にメータを覆ってしまうものを選びました。なんとなく、その方がすっきりかなと思ったのと、安かったので。（笑）　真ん中のタイプを買い足せばどんどん連結もできますし。ただ、ちょっと場所を取るのかなぁ？　と心配しました。油温計のセンサー、油圧計のホースは先がPT1/8というオスネジになっています。これをエンジンに取り付けるために、アダプタ（センサーフィッティング）が必要です。私はネットで調べて、エンジンブロックのめくら栓が使えるということが分かり、そこに合わせるためにこのアダプタEを購入しました。ただ、大森のアダプタはテーパーネジなので、エンジンブロックにきちんと奥まで入っていきません。たしか、マルシェやトラスト（グレッディ）からもアダプタは出ていました。あと、センサーやホースがドライブシャフトと干渉する恐れがあるらしく、念のため取り出しをL型に曲げるコネクタを買っておきました。メーター連結ピンが大森メータのリストに載っていたので必要なのかと思って２セット買いましたが、ちゃんとメータパネルに入っていました。(T_T)　もしかしたら入っているのかなと思いましたが、入ってなかったら悲しかったので。でも無駄になっちゃいました。