ターボメータ，油圧計、油温計を交換しました。今までは大森メータのメータを使っていました。パネルデザインがスタンダードなデザインで一番落ち着きましたし、バックライトがグリーンのきれいな照明だったので気に入ってました。が、電気式なのに、ピークホールドが付いていない、メータ本体が奥行きがありすぎて取り付け場所に困る、配線を１つのメータ毎にＩＧ電源、イルミネーション電源が必要で煩わしい。配線処理に困る。などなど、不満がたくさんありました。ピークホールとは６０Φの大きなメータには付いているモノもあったのですが、私の使っていた５２Φにはそのような設定が無かったのが不満でした。

　今回、機械式のターボメータを電気式に変更しようと考えたのですが、そんな理由で大森メータを買うのはどうしようかなと思って他のメータも調べてみました。そうすると、今は色んな種類のメータがあって、特に、コントローラもしくはライブユニットなどと呼ばれるセンサーからの配線を行う箱とメータ本体に分かれているものがあり、メータへの配線は、コントローラなどから簡単に配線できるようになっていました。メータ同士でディジーチェーン接続できるものもあり、これは配線が超楽々ですよね。でも、やっぱりメータ本体が奥行きがあるものが多くて取り付けに困りそうでした。

　色々探してみた結果、ブリッツがデジタルコンパクト（ＤＣ）シリーズとして出しているメータを見つけました。ターボタイマがブリッツのＤＣなのですが、非常に小さくて軽くていい感じだったので、試してみようと思いました。このメータは、センサーからの配線をライブユニットと呼ばれる箱に接続します。また、ＩＧ電源もライブユニットに配線します。そして、このライブユニットから３つまでメータを取り付けられるようにコネクタが取り付けられています。ですから、メータへの配線はそれぞれ１本ずつです。大森のみたいに３本〜７本なんて馬鹿みたいに多くないので配線が簡単そうです。一つだけ難点を言えば、１つのライブユニットに取り付けられるメータが３つまでと言うことでしょうか。日本精機のDefiはディジーチェーンでたしか５つか７つまで１つのコントローラに接続することができるようになっていました。ただ、Defiはメータ本体が奥行きがあるのでメータ自体の取り付け場所に困りそうだったということと、メータの操作をコントローラ側で行わなければならなくて、コントローラを見える場所に取り付けなければならないのですっきり取付ができそうになかったため、却下されてしまいました。（笑）
　ブリッツのレーシングメータＤＣは各種操作をメータ本体で行うので、ライブユニット自体は見えない場所に設置できるのですっきりと取付ができます。
　それと、このレーシングメータＤＣに決めた最大の理由は、メータ本体の厚さが、なんと！　たったの24mmしかないのです。しかも重さが38g。これってどこにでも取り付けられるじゃないですか。しかもしかも、オプションのマルチスタンドなる吸盤を買えば、フロントガラスにも取付が可能と、ハッキリいって私が求めていたものに非常に近い構成となっておりました。＼(^o^)／

　ってことで、ちょっと値が張ったのですが思い切って購入しました。平野タイヤから通販で購入しました。ここが色々調べた中で一番安かったですし、納品も早かったです。最初、メーカー在庫がなくて１ヶ月以上かかると言われたのですが、振込をしてからなんと４日後に届きました。（笑）　なぜそんなに早く届いたのか不思議ですが、嬉しかったです。（笑）

　これが、メータです。あ、ライブユニットの画像を撮るのを忘れた。（爆）　このメータの箱よりも一回りか二回り小さくて結構薄いです。

　センサーですが、油温計のセンサーはほぼ大森の電気式油温計と同じような感じです。熱電対式で、ネジピッチも１／８です。油圧計は、大森の電気式油圧計センサーは、ホースが付いていてどこか別の場所にセンサーを取り付けなければならなかったのですが、ブリッツの場合、ネジ部と一体式でした。取り付けに困らないかなと思ったのですが、そのまま取り付けて大丈夫でした。大森のセンサーを取り付けるときに使ったＬ型１／８のコネクタにそのまま取り付けられました。

大森のセンサーを取り付けるときに使った
アダプタとＬ型コネクタがそのまま使えま
した。しかし、１年も経つとこんなに錆び
ちゃうんですね。ああ、室内保管したい。

これがセンサーです。大森のはホースで
センサーを別の場所に取り付けてたので
すが、オイル交換をすると、センサーに
オイルが届くのに時間がかかってたので
すが、これなら、即反応してくれそうで
す。小さいので、邪魔にならずに取り付
けられました。

　さて、ターボメータのセンサーですが、なんとライブユニット本体にセンサーが内蔵されているようです。ですから、ライブユニットまでホースを引っ張ってやらなければなりません。これにはちょっとビックリしました。センサーをエンジンルーム内に取り付けるよりはもしかしたら便利なのかもしれませんが、バキュームホースの室内引き込みが大変かなと思ったりしました。

　で、エンジンルームやタイヤハウスを眺めていたら、いいところにグロメットがありました。金属製のパイプ（なんのパイプか不明(^_^;)）がエンジンルームからタイヤハウスに出てきてて、そこのグロメットが隙間があいていたのでそこをバキュームホースを通してやりました。タイヤハウスに出てきたら、他の配線と束ねてドアに近い部分の一番大きなグロメットから車内に引き込んであげます。元々の配線を引き込むためにカットしてあったのでそこから引き込みました。

分かりますか？　矢印のところを通してます。

矢印のところをバキュームホースが通ってます。

サスペンションの向こう側から出てきます。

後は適当に余裕を持たせながら元の
配線と共締めしつつ、色んな配線が
車内に引き込まれているグロメット
から一緒に車内に引き込みます。ち
なみに、油圧計と油温計のハーネス
もバキュームホースと共締めしなが
ら車内に引き込みました。

　ライブユニットは、運転席下側のパネルの裏に納め、ＩＧ電源はターボタイマーハーネスからとりました。ちょうど小物入れの上部分というか、上の左側部分というか、そういうところに納まります。このメータはＬＥＤバックライトで常時点灯式なので、イルミネーション配線をとる必要がありません。エボナナちゃんの純正メータも常時点灯式なので、バランスがとれて良いかなと思う反面、トンネルに入ったときにヘッドライトを点灯し忘れそうです。(^_^;)

　ライブユニットからメータへの配線は、Ａピラーカバーを外して下に落として行います。どうですか？　配線が見えないほどすっきりとしてますよね。大森の時は、ここにあふれんばかりの配線があってごちゃごちゃしていて、Ａピラーカバーも取付が困難な程でしたから、かなりすっきりとしました。

あいている部分からメータの配線を落としたのですが、
分かりませんよね。それくらい配線がすっきりします。
ちなみにメータの大きさというか厚さは画像の通りです
薄いでしょう？　そこにマルチメータスタンドを取り付
けたところです。メータ本体が梨地なので、しっかりと
両面テープを貼り付けましょう。私は失敗したので、エ
ーモンの両面テープでやり直してしまいました。(^_^;)

これが、マルチメータスタンドです。
大きめの吸盤とボールジョイントス
テーのセットです。両面テープは先に
メータ本体に貼り付けて２４時間以上
置いてから、ステーを貼り付けた方が
よいですよ。私は先にステーの方に両
面テープを貼り付けたのでうまく貼り
付けができず失敗しました。 (^_^;)
このステーは他のものにも流用できそ
うですね。

　さて、メータ本体の取り付け場所ですが、色々悩みました。大森のメータはダッシュボード真ん中にしか取り付けられなかったのですが、そこはなかなか見やすかったです。が、ダッシュボード上には吸盤では取り付けられない。ならフロントガラス？　遠いし、第一エアコンの吹き出し口や日照センサーがあるので却下。となると、フロントガラス右隅かなぁ？

　最初、できるだけ右隅に寄せるために、下に２つその上に１つ取り付けてみました。が、下段と上段とで距離差が結構付いてしまい、見にくかったです。なので、下段に横１列に並べてみることにしました。

　おお、すっきりしてますし、結構見やすいです。特に右から３つ目のメータはかなり視線位置に近いので大して視線移動しなくてもよく見えます。ということでここに決まりました。（笑）

メータのアップ画像です。イグニッションオンなので、
バックライトが点灯しています。配線も殆ど見えず、と
てもすっきりと取り付けができました。

　この手のメータは、イグニッションオンすると、デモンストレーションが始まります。理由は、メータを認識させるための自己診断が走っているということだと思います。レーシングメータＤＣの場合、１度一気にメータが振り切れて戻って、次にゆっくりとまた振り切れて、その後ウォーニングを設定していたら、ウォーニング値を示してやっとスタンバイです。ただ、ステッピングモータを使っているせいか、動作音が結構うるさいです。エンジンがかかっていると気にならないのですが、エンジンをかける前にデモンストレーションが始まるのでちょっと気になりますね。(^_^;)

デモンストレーション中の
レーシングメータＤＣです

エンジンをかけると、状態に合わせて
値を示します。完全冷機状態だったの
で、油温は20度程度、だから油圧はめ
っちゃ高くなっています。(^_^;)

　さて、試乗してみると、w(゜o゜)w オオー！　ちゃんと動くじゃん。　　当たり前や、ちゅーに。（笑）
　このメータは、ピークホールドはもちろんですが、なんと、99秒の動作状態を記録できるようになっているのです。試してみましたが、面白いです。特にフルスロットル状態だと、実はメーターなんて見てる余裕はあんまり無いので、後で確認することができるのがいいですよね。小さなサーキットなら、１周分を記録できますから、どんな風にアクセルを開けているのかを確認することができますよ。

　ちなみに、値は大森のメータとほぼ同程度のような気がします。当たり前ですが、精度的に問題はなさそうでした。（笑）
　インナーサイレンサーを外して、１〜２速でフルスロットルにすると、最大ブーストで約1.3kかかりました。ピークホールドで確認できるので便利です。大森メータの時は、メータをみながらの確認しかできなかったので、やっぱりピークホールドは必需機能ですよね。
　インナーサイレンサーを取り付けてフルスロットルにすると、1.2kを少し超えた辺りまでしかブーストがかかりませんでした。インナーサイレンサーだけでもこんなに違いが出るものなんですね。まぁ、たしかにインナーサイレンサー有りと無しで低速のトルク感が違うのを体感できますから、かなり違いがあるということですよね。それを、ちゃんと値として確認できるようになったのは、ちょっと高かったですが投資しただけの効果があったのかなと思います。

　なんか、こういう楽しい機能付きのメータなんかつけちゃうと走るのが楽しみになってきますね。（笑）
　私としては、このメータはお奨めの一品です。

全てのピーク値表示です。インナーサイレンサー
無しの場合です。ブースト、こんなにかかってて
いいのかしら？　(;^_^A アセアセ

　あ、そうそう、この油温計ですが、実は温度センサーを２つ取り付けられるようになっているんですよ。で、１つのメータで２つの温度を切り替えて確認することができるようになっています。油温計と水温計を同時に測ることができるので、便利かもしれません。ただ、吸気温度と排気温度を切り替えて使ったり、油温と吸気温を切り替えて使ったり、というのは不便でしかたないとは思いますが・・・。(^_^;)