自爆①
(2002年01月04日)
2002/01/27
最終更新日：2002/07/19
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■2002/01/04 金 晴れ 白水鉱泉に行くには、通常大分から国道２１０号線を使って庄内町から入っていきます。ナビもそのルートを検索しました。が、地元の私は田舎道を結構走っています。どこを通ったら車が少なくて楽に行けるかを知っていたのです。そこに行くために、野津原町から久住方面に向かって行き、直入町に入ってすぐに右折する林道があります。たしか、ふるさと林道とかいう名前が付いていたと思います。標識は「左折、神角寺、右折、ドイツ村、直進、久住」と書いてあり、ドイツ村方面に向かいました。久住方面に行く道は交通量も多く、全く２日目に降った雪は残っていませんでした。ところが、この林道に入ったら、日陰に雪が残っていました。路面全体に雪が残っているようなところもありました。しかし、そこは四駆。もちろん、ノーマルタイヤなので、そのような場所では速度を落としますが、四駆の底力を知っている（はず）の私は、それでも普通の二駆の車よりは速いペースで走っていたと思います。なんせ、もっとすごい雪の中をノーマルタイヤで走っていたくらいですからね。エボは、センターデフの作動制限を電子制御によって行っています。詳しい動作は分からないのですが、ターマックモード（乾いた舗装路モード）、グラベルモード（塗れた路面モード、たぶんダートとかはここに含まれると思う）、スノーモード（雪道モード）の３つが選べられ、スノーモードが直結四駆状態に近い動作をすると雑誌などに書かれていました。前に乗っていた四駆は基本的に直結四駆なので、その車に近い動作をすると言うことでしょうか？ ただ、雪が路面を覆っているような場所は殆どなく、溶けた雪によって路面が濡れているところが多かったので、モードはグラベルに設定していました。 普段はターマックで走っています。ハンドルを切って、ワンテンポ遅れてからハンドル操作以上に車が曲がってくれます。曲がってくれるのはいいのですが、すごく違和感を感じていました。「四駆は曲がらない」、これが私が前のＧＴ－Ｆｏｕｒで学んだことです。でもエボは曲がります。おかしいくらいに曲がります。（笑） これは、曲がるときに、リアに駆動力がたくさんかかり、しかも、ＡＹＣの動作によって、リアの外側のタイヤに駆動力がたくさんかかるためです。普通のリアデフは外側と内側のタイヤの回転数差を吸収するためのものですが、エボⅦＧＳＲの場合は、さらに駆動力制御までしてしまいます。とても頭のいいリアデフになっています。が、そのせいで違和感を感じてしまうのだと思います。 そういう意味では、今までの四駆に近い動作をさせるためには常にスノーモードに設定しておく必要があるのかもしれません。雑誌にもサーキット走行ではスノーモードが一番走りやすい、というか、素直に動いてくれるみたいなことが書かれていました。ハンドル操作以上に車が曲がってしまうというのはやはりおかしなことなんでしょうかね？ さて、最近の林道というのは、ダートではないところが多いですね。このふるさと林道も、２車線の舗装道路です。センターラインが白の波線で路面の状態もとてもよく、交通量は関東では信じられないくらい少ないです。全く他の車とすれ違わないようなこともあります。この道を進み、ドイツ村まで来ました。このあたりで長湯温泉行きやＳＰＡ直入というサーキットへの分岐がありますが、直進してさらに林道を走ります。このあたりの林道は、２０００年版のナビの地図には載っていませんでした。だから国道２１０号線を通るルートが検索されたのでしょうね。ドイツ村から庄内町へ抜ける林道は地図にもありました。そのまま庄内町へ向かいました。 この町境のトンネルに向かって上りになっています。最初、日向で晴れた路面でした。上りなのでアクセルは少し踏んでいます。たぶん60km/h強出ていたと思います。やがて左のブラインドコーナー。手前で減速して、入っていきました。コーナーを抜けるとそこから先は常に日陰になるような場所です。路面一杯にシャーベット状になった雪が残っていました。が直線なので、たぶん40km/hくらいまでコーナー手前で落とした速度をやや加速しながら真っ直ぐに入っていきました。全く滑る様子はありません。
若干、左側に雪が多く残っているような感じですね。 |
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