★２００２／１０／０５

　そういえば、チェーンとスプロケットを交換したのはもう３〜４年も前、恐らく20,000kmは余裕で走行していると思われました。そろそろ交換しておかないといけないんじゃないのかな？と思いつつ、洗車をするときにスプロケットもチェックしていたのですが、特にひどく減っている様子は無いように思えました。ただ、チェーン引きの調節がもうできないほどチェーンがのびてきているのには若干不安を感じていましたけれど。(^_^;)　ただ、1100Fの角形スイングアームに変更した時、なんか異様に後ろの方へチェーン引きが下がってしまうなぁとは思っていたのですが。実際、ノーマルのチェーンの長さは、７５０Ｆ，９００Ｆともに１０６コマなのに対して、１１００Ｆだけは１０４コマなんですよねぇ。だから若干スイングアームも短いのかななんて勝手に思っていました。１１００Ｆはキャスターが寝ているから、その分リアを前に出しているのかな？　なんて。

　お盆休み前にも、エンジンオイルの交換をしたり、各部点検をしたり、洗車もしました。もちろんスプロケットもきれいにしたのでチェックしたつもりでいました。ただ、このときつけていたドリブンスプロケットはサンスター製。当然アルミです。なので、減らないはずが無いとは思っていました。そして、お盆休みには片道1,400km位の行程を走って実家へ戻り、また別ルートですが1,300km位の行程を横浜へ戻るというバイク自走での帰省をお盆休みに敢行しました。その横浜へ戻る途中のＰＡで、なにげにドリブンスプロケットを見てみると・・・　( ﾟoﾟ)！！！　なんか歯の形が変ぢゃん！！！　チェーンオイルにゴミが付いて変な形に見えているのかなと想いながら近づくと、スプロケットの歯が異常な形になっていました。　はい、めっちゃ減ってました。

（（（((≪*****ぢゅどーん！！！*****))））））

　げぇ、こんなに減っているなんて・・・。どうやら、エンジンブレーキをかけた時のバックトルクが異常にかかっていたのか、歯が片減りしていました。しかも、よくとがってしまってましたし。(;^_^A アセアセ　もしかして、四国の超険しい山道を走ったことで、とどめを刺してしまったのか？（笑）　場所はまだ広島。先は長いなぁ・・・。ちょっとドキドキしながらそのときは無事横浜に戻ってきましたが、もうこんな状態だと心配なので交換することにしました。ちょうどタイヤも減ってしまっていたので、タイヤ交換をする時に一緒にやってもらっちゃおうと思っていました。が、タイヤ交換をしに行ったＧＴ商会には在庫がありませんでした。（爆）　スプロケットってあんまり売れないから、在庫を持たないようにしたとのこと。W(☆o◎)wガーン　とりあえず、ＲＫのＲＸリングのブラックチェーン（同じなんちゃらシールチェーンシリーズのなかで一番安いチェーン（笑）　ブラック、シルバー、ゴールドの順に高級になります）を買ってきました。

RXリングチェーンシリーズの
一番安いブラックチェーンで
す。といっても色はシルバー
ですけれどね。

　そして、ラフ＆ロードに行くも、やはりＣＢ−Ｆ用は在庫がありませんでした。途方に暮れていたのですが、ナップス横浜にＴＥＬして聞いてみると、在庫があるとのこと。(^。^;)ホッ　よかった。

　ナップス横浜に行ってみてみると、結構在庫が豊富にありました。ＣＢ７５０Ｆ（国内）のノーマルドリブンスプロケットの歯数は４３Ｔです。ただ、単に私が下手なだけだと思うのですが、ノーマルの１８−４３Ｔではどうもつながりが悪く、２速ではエンジンが回りきってしまい、３速では回せないウチに次のコーナーが来てしまう、というような峠が多くて、とにかく３速に一旦入れてはまたすぐに２速に落とさなければならないような乗り方になってしまうので、走りにくいなと思っていましたから、ファイナルギア比を変えてみたいなと思っていました。で、加速重視な歯数増加（ギア比を小さくしてショート化）するか、燃費重視のために歯数を減少（ギア比を大きくしてロング化）するか悩んでいましたが、試しに後者、ロング化してみることにしました。チェーン引きの位置も気になっていましたし。　ナップス横浜にはサンスターもアファムも複数歯数の在庫がありました。スプロケットデザインと色は断然サンスターがいいのですが、４３Ｔ以上の歯数しかありません。デザインと色がきらいなアファムの方は逆に４３Ｔ以下しかありません。でも今回はロング化することが目的でしたし、アファムの方がサンスターよりも1,500円程安かったのでアファムの４２Ｔを買いました。本当は思い切って２Ｔ落としをしてみようかなと思ったのですが、歯数１Ｔでどのくらい変わるのかも知りたかったので、とりあえず１Ｔ落としの４２Ｔとしてみました。

　自分でチェーンの交換をするのは初めてだったのですが、以前から南海のチェーンツール（チェーンカット、コマ圧入，カシメのできる工具）を持っていたので、簡単にできました。チェーンのカットは、チェーンのピンの所に工具のチェーンカット用ボルトが当たるようにセットし、ボルトを締め込むだけです。これだけでピンが抜けるのでチェーンがカットできます。

この工具でチェーンカット、コマ圧入
そしてカシメができます。すっごい高
そうなんですけれど、意外と安いんで
すよ、これ。

こんな具合にチェーンのピンのところ
にカットボルトをつけてボルトをねじ
込んでピンを押し出します。チェーン
カッターといっても、別に切るわけで
はありません。外すだけです。

カットボルトは２本とも同時に少し
ずつ締め込んでいきますが、どっち
か１つのピンが抜けたら取り外せま
す。

　まず最初に、ドリブンスプロケットのナットを緩めます。エアインパクトを持っていない私には、ホイールをはずした後でのドリブンスプロケットの取り外しは非常に大変になるので、ギアを入れて、先にナットを緩めておいた方が作業がしやすかったからです。ちなみに、このホイールのドリブンスプロケットは、１１００Ｆスイングアームに交換した時に、ＶＦ７５０Ｆのドリブンフランジを流用したのですが、そのときに交換しています。が、異常に堅かったっす。ネジロックがちゃんと利いていました。（笑）　５本のナットのうち、２本はスタッドボルトごとはずれてしまいました。(^_^;)  

こんなに減ってしまってました。
サンスターのスプロケットは形が
かっこいいですよね。色も渋めの
ハードアルマイトでバッチリです

　ドリブンスプロケットのナットがゆるんだら、チェーンをカットします。　カットしたらチェーンを外します。そして、ホイールを外してドリブンスプロケットを交換します。ここで、減ったスプロケットと新品のスプロケットを比較してみました。ごらん下さい。こんなに形が変わってしまっていました。（笑）　これ、手裏剣のように投げたら刺さるかな？（爆）　あ、よい子はそんな馬鹿なことを考えてはいけませんよ。(^_^;)

今回購入したアファムのドリブンスプ
ロケットです。金色です。(^_^;)　 
ノーマル歯数を１つ減らして４２Ｔと
してみました。

新品のドリブンスプロケットと
比べてみました。こんなに減っ
てたんですねぇ。(;^_^A アセ

　せっかくなのでドリブンフランジをきれいに清掃してから取り付けました。ＶＦ７５０Ｆはゴールドブーメランコムスターなのでドリブンフランジもしっかり金色です。ここには金色のアファムのドリブンスプロケットもよく似合います。しかし、ＦＣのシルバーブーメランコムスターには・・・、け、ケバイ！（死語）（爆）　似合いません〜〜〜。(;^_^A　でもしかたないなぁ。少し時間が経って汚れてくれば、きっとそのうち目立たなくなるでしょう。（笑）

　ドリブンスプロケットを交換したホイールをスイングアームに取り付けて、いよいよ新品チェーンの長さ合わせです。買ってきたチェーンは１１０コマ。歯数も減らしているし、いきなり１０４コマを試してみようかなぁと思ったのですが、安全のために、７５０Ｆノーマルの１０６コマでカットしました。で、合わせてみるとやっぱり長かったです。なのでもう２コマ落として１０４コマにしました。おお、これならちょうどいいかも？　いや、厳密にはもう２コマ落としてもなんとか入りそうな感じでしたが、ここは安全に１０４コマで止めておきました。（笑）  

新品チェーンをカット
しているところ。

　さて、カシメコマの取り付けをしてチェーンをつなげます。カシメコマはピンが付いている側のプレートは簡単にチェーンに入りますが、反対側のプレートはピンに圧入しなければなりません。これも、工具を使って簡単に圧入できました。

　そして最後に、カシメ用ボルトを使ってピンの頭をカシメて広げます。カシメ用ボルトの頭にボールがついているので、このボールがピンの中に完全に入ってしまえばピンの頭が広がりますのでカシメ完了です。ただ、ここは一気に強い力でボルトを回してしまうとピンの先が割れてしまうことがあるので、ゆっくり少しずつ交互に締め付けて行くようにしましょう。

カシメボルトを使って
カシメているところ。

　ボールがピンの中に入り、ボルトの頭がピンにくっついたら、カシメられているかどうか、ジグを使って確認します。爪で触っても、頭が少し広がっていることが分かりますよ。非常に微妙ですけれどね。

　チェーンがつながったら、チェーン引きを引いてチェーンの長さを調節します。すぐに初期延びするので普段よりやや強めに引っ張っておきました。合わせ位置が一番短いところから２つ目くらいまで引っ張れました。ただ、これだと１０２コマだとちょっと厳しかったかもしれませんね。今までよりは２センチ弱くらいはホイールの位置が前に行っているので、若干ホイールベースのショート化がされたので、もしかすると、結構クイックに曲がってくれるようになるかもしれません。楽しみです。(^-^)  

　さて、ファイナルギア比を変更したことですし、ちゃんとチェーンの装着ができているかどうかの確認もしないといけませんので、少しだけ試乗してみました。曲がりはクイックになった？　う〜ん、全然わからん。(;^_^A　で、ロング化したギア比の効果は？　加速感は町中では別に変わった気はしませんでした。エンジン回転数と速度との関係も、なんか変わった？　って感じでした。(;^_^A アセアセ　よっぽど鈍いんやろうか？

　が、５速でクラッチレバーから手を離してフルスロットルしてみると・・・！！　W(☆o◎)wガーン　クラッチが滑ってしまう。え？　どうして？　ドリブンスプロケットの歯数をたった１つ変えただけでホイールを回す力がたくさん必要になり、クラッチが負けて滑ったってことなの？　うそぉ？？？　う〜〜〜む。もし頻繁にクラッチが滑るようであれば、また対策を練らないとなぁ・・・。っつーか、そのときは、もう７５０Ｆのクラッチカバーに戻すしかあるまい。（笑）　一難去ってまた一難って感じですな。(´ヘ｀;)ハァ