ＣＢ７５０Ｆのノーマルは、ライトスイッチをポジション位置にしてもウインカーは点灯しません。でも、できればウインカーをポジションで点灯させて、車幅灯としての機能を持たせたい。これは、細いオートバイを「これくらいの広さがあるんだ」という車幅を対向車などに示したかったという理由と、やっぱりなんと言っても見た目のかっこよさをねらってのことです。

　ＣＢ−Ｆ購入後、早速バイク用品屋さんを物色すると、そこにはなんとあるではないですか、ウインカーを点灯させるためのものが。ウインカーソケットの中の電極部分を交換して、ダブル球が使えるようにするものです。もう、１０数年前のことなので値段は忘れてしまいましたが、結構安かったです。もちろんダブル球 （23/8W）付き。早速ＣＢ−Ｆのフロントウインカーをはずして、ソケット内の電極を交換して装着。１つはそのままウインカーへ、もう１つはポジションライトへ。うまい具合に、ポジションライトのところのギボシメスが１つあいていましたので、そこに差し込みました。作業時間は、だいたい１時間半くらいだったかなぁ？

　早速、ライトスイッチをポジション位置にすると、ウインカーが点灯！　w(ﾟoﾟ)w ｵｵｰ!　かっこいいじゃん。（^_-)vﾌﾞｲﾌﾞｲ やっぱり車幅灯にして正解。(^o^) でも、ウインカーを出すと、ポジションが消灯しないのでちょっと見にくいかな？(･_･､)　でもかっこいいので良しとしよう。(^-^;)　そのころ、スクーターのＬＥＡＤが確かウインカーポジション仕様で、ウインカーを出した側のポジションが消灯して、ウインカーのみの点滅となっていました。やっぱりその方が見やすいよなぁ〜。(-。-)ﾎﾞｿｯ

　しかも、今から６〜７年くらい前の車検の時から、消灯しないウインカーポジションでは車検に通らなくなってしまいました。まぁ、確かにウインカーが見にくいモンなぁ。車検不可になったのもうなずけます。(ﾟﾟ)(｡｡)(ﾟﾟ)(｡｡)ｳﾝｳﾝ　というわけで、車検に通らなくなってしばらくは、ウインカーポジションはやめていました。

　でも、やっぱりウインカーポジション仕様にしたい！　で、最近知ったんですが、なんと輸出車の仕向地によっては、ウインカーポジション仕様になっている国もあると言うことらしいです。確認できているのは、ＵＳとカナダ。左側のウインカースイッチの中に２回路組み込まれていて、ウインカーを出すとポジションが消えるようになっているとのこと。もう、スイッチが割れてきていたので、予備に１個新品を買っていました。それを、思い切って分解して見てみると、w(ﾟoﾟ)w ｵｵｰ!　確かに２回路入る構造になっているではあ〜りませんか！　←死語？(^_^;)

　具体的に言うと、スイッチの中に基盤があり、この基盤に電極が取り付けられており、電極に配線が半田付けされています。電極は全部で７枚。真ん中の３枚がウインカーリレーからの配線で、左右それぞれ２枚ずつがそれぞれ左右のウインカーに行く配線。この電極の上を金属のスライダーがウインカーレバーを左右に動かすことによってスライドし、真ん中３枚のどれかと左右の電極とがショートされ、電流が流れるという仕組みになっています。スライダーの幅は、電極３枚分の大きさです。

　で、これが実は上下２段分取り付けられるようになっており、ウインカーポジション仕様でないＣＢ−Ｆでは、ウインカー用の配線が１回路分だけ取り付けられているのです。(・_・)......ン？　ということは、もう１つウインカースイッチを安く入手し、電極を移植すれば、わざわざＵＳやカナダ仕様のスイッチを買ってこなくてもウインカーポジション仕様に出来るのではないか？　あのスイッチ、１個新品をとると６〜７，０００円もしますから。それに、ＵＳ仕様のスイッチには、パッシングボタンが無いそうです。まぁ、私は殆ど使わないので無くてもいいかな？　というわけにはいきません。(^_^;)　たとえ使う頻度が極少でも、やっぱりあった方がいいよー。ということは、７Ｆのスイッチと２個１になっちゃうし、当然加工も伴う。なら、やっぱり今手持ちの新品７Ｆスイッチを加工する方がいいぢゃん。

　さて、そんな話をＣＢ−Ｆ　ＭＬに投げかけると、別の目的で７Ｆスイッチの中古を手に入れて加工したという澤さんがおりました。すでに、自分の目的は果たしているということと、安く入手したものだから、タダでくれるという。　おぉー！　な、なんていい人なんだぁー。(..)(^^)(^。^)(*^o^)(^Ｏ^)ウレシーーーー！！！

　こうして、めでたく部品取り７Ｆスイッチをゲットできました。早速電極をはぎ取り、新品のスイッチに移植＆配線しました。えっとぉ、配線はですねぇ、スイッチレバーが真ん中にある時に、左右のポジションとも点灯しないといけない、スライダの大きさは電極３枚分、ということから、真ん中の電極にポジションからの＋配線、そのとなり１枚ずつに左右それぞれのポジションへの配線をしました。でも、これでは、スライダが左右どちらかに移動すると、どちらとも解放されてしまい、ポジションが左右消えてしまいます。残った左右２枚ずつにも真ん中と同じくポジションからの＋配線をすれば、スライダが移動した側は、常にショートしたままになりますので、ＯＫです。

ウィンカースイッチを分解するとこんなんです。　　　　
　この電極の上側１列だけ使われているのが７Ｆ純正仕様です。この写真は既に部品取りスイッチから電極を移植したものです。各列電極の真ん中あたりについているのが電極をショートさせるスライダーです。常にどれか３つの電極に接触しています。

配線を横から見た写真です。　　　　　　　　　　　　　
　真ん中の電極につながっているオレンジの線がポジションからの線です。７Ｆの場合、ヘッドライトポジションに結線します。ギボシメスが１つ余っているはずなのでそこに接続しました。これを、真ん中の電極の隣左右を１つずつあけて残りの４つの電極と接続します。若葉色の短い配線がそれです。水色と青色の線は、それぞれ左右のウィンカーポジションから来ている線です。これらをそれぞれ真ん中の電極の隣りの電極に結線します。

　スライダーは常に３つの電極をショートしているので、写真のスライダーが右に移動した場合、青色の線は常にポジションからのオレンジ及び若葉色の線とショートした状態、つまり点灯した状態になっています。一方、水色の線はスライダーが電極１枚分右にずれるとポジションからの配線から解放されるため消灯します。これにより、ウインカーが点滅する側のウインカーポジションを消灯させることが可能になります。まさしくホンダ純正ウインカーポジションになります。当然車検もＯＫです。（^_-)vﾌﾞｲ

　さて、早速組み付けてみました。w(ﾟoﾟ)w ｵｵｰ!　予定通り、ちゃんとウインカーを出した側のポジションが消えてウインカーが点滅しています。こんなに１発でうまくいくとは。＼(^o^)／ ワーイこれで対向車にも見やすいし、車検にも通ります。しかも、スイッチは全くの７Ｆ純正。これですこれ！　ノーマル、純正をそのまま使いながらもどこか違うＣＢ−Ｆというのがいいのです。(^^)これが私が目指している姿なのです。＼(^_^ ) ( ^_^)／（笑）

　さぁ、あとはハザードをどうやって純正流用でつくるかだな。一応構想というか、配線図は出来ています。ハザードに耐えうるリレーをゲットするだけです。(^^)v 

　ところで、ＣＢ−Ｆのウインカーっていくつかのバリエーションがあることをご存知ですか？　ＦＺ／ＦＡのように艶ボディにメッキリム付き、ＦＢのように艶ボディにメッキリム無し、ＦＣのように艶消しボディにメッキリム無し。。。国内モデルでも３種類あるのですが、なんと、レンズのカット方法が異なるバージョンが輸出仕様にあるそうです。あと、ＵＳ１１００Ｆの小さいウインカー。私はこのウインカーはＣＢ−Ｆのウインカーとは認めていませんが。(;^_^Aｱｾｱｾ