さて、配線図で確認すると、�Iがホーンとポジションに分岐され、�Jがヘッドライトとパッシングに分岐されています。
　MC28はライト常時点灯式なので、それで問題はありませんが、ライトをマニュアルでＯＮ／ＯＦＦできるようなスイッチがついていると問題が発生します。ホーンを鳴らすためにはライトスイッチがポジションの位置になければ鳴りませんし、パッシングをするためにはライトスイッチがライトの位置に無いといけません。そこで、それぞれの分岐を外して接続し直しました。
　まず、�Iの白緑の分岐からホーンスイッチに行っている方を確認して、もう一方を切断します。

　切断した方の線はポジション用の線です。MC28スイッチの中では、まずハザードスイッチに行ってます。ハザードスイッチがＯＦＦの時繋がっています。ハザードスイッチがＯＮになると切断されます。これは、ハザードが点滅するときにウィンカーポジションが消灯するようにするためです。その先は、ウィンカースイッチに行ってます。ウィンカーがＯＦＦの時繋がっています。ウィンカーが左の時、左のウィンカーポジションが消灯し、ウィンカーが右の時、右のウィンカーポジションが消灯するようになっています。切断した白緑の線は、RC04のポジションの線と接続します。そのために、手持ちの黄色の線で延長しました。

　次に、�Jの黒茶の分岐から、パッシングスイッチへ行ってる線を見つけ切断します。ここは３つに分岐され、Loビーム、Hiビーム、そしてパッシングへとそれぞれ分岐されていますので、よく確認をしてから切断するようにしましょう。切断した線はホーンスイッチへ行ってる白緑と接続します。この白緑はRC04のイグニッションスイッチがＯＮになれば電圧がかかる線と接続します。

　さて、ここで、RC04のスイッチを見てみましょう。RC04の方は、同じ形状の９極カプラ、２極カプラ（ただし、オスメス逆）、他に、バルブに接続する３極カプラとウィンカーと接続する２又ギボシがついています。そう、つまり９極カプラの中はスカスカなのです。（笑）

　RC04の９極カプラの中は・・・

　２極カプラを連番で�I、�Jとし、３極カプラを�K、�L、�M、そして、ウィンカへのギボシを�N、�Oとします。

　と、こうなっています。同じホンダなので色はだいたい似たような感じになっていますね。�@�A�K�L�MはMC28側には無いので抜き取って移植します。
　RC04のクラッチスイッチアース�Aはホーンスイッチのアース側とも接続されていますのでここを切断して延長しておきます。

　さて、ハーネスの長さですが、９極カプラまでは約40cm、ウィンカギボシ、ホーン２極カプラ、ヘッドライト３極カプラは約60cmです。MC28側は全て約60cmですので、９極カプラへ接続する分は短くカットします。MC28から９極カプラへ入るのは、�H灰、�I白緑、�J黒茶の３本と、新規につくった黄色の線の４本です。

　バルブ接続の３極カプラもRC04から外して、MC28の�C青白をRC04の�L青へ、MC28の�Gの白を�Kの白へそれぞれ接続します。３極カプラの青は２つに分岐されていて１本はインジケータ用となっていますのでそれを９極カプラへ入れます。３極カプラの緑２本はアースです。今回、アースはメインハーネスのアースへは戻さず、フレームアースとすることにしました。フレームへ延長するためギボシオスを取り付けました。

　さらに、カプラの�@�AへRC04から外したクラッチスイッチの線を入れます。
　整理してみましょう。(^_^;)　下表の左の番号は９極カプラの位置です。

　写真ではまだ�Cの位置には何も繋がっていません。
　RC04の配線図を見ていたら、ポジションの配線がメインハーネスに存在することを発見したのです。でも、よく考えたらＵＳ仕様やカナダ仕様のように、標準でウィンカポジションのモデルもあるわけですから、メインハーネスにポジションの線が来ていてもおかしくないですよね。装着する際に、メイン側のカプラを確認してみると、�Cの位置に茶白のポジションの線が入っていました。

　移植したクラッチスイッチは、こんな感じです。

　次にウィンカへの配線です。私のバイクは既にウィンカポジションになっていますので、MC28のウィンカポジションへの線もちゃんと接続します。

　橙には、左前後のウィンカを接続するために２又なのですが、私の場合は、既に前後を１つにまとめるようにしてあり、ここにはその１つにまとめたギボシとハザードスイッチからダイオードを経たギボシをつなぎます。空も同様です。赤青の２又ギボシにはダイオードがそれぞれ繋がります。詳細は、ハザード編をご覧下さい。

　ホーンへの配線は、若葉を使います。が、ミニ平型端子がオスとメスが逆なので付けなおしてカプラをつけます。RC04純正の配線では、バッテリーからホーンへ行って（白緑）、戻ってきた配線（若葉）がホーンスイッチに繋がってアースへと行くのですが、今回は、バッテリーからホーンスイッチを通ってホーンに行くようにして、アースはフレームへ直接アースさせるようにしました。これは、今までヘッドライトを点灯させておくとホーンの鳴りが非常に悪かったので、アース容量不足を疑って直接アースを取ってみようと思ったからです。

　フレームへのアースにはこんなアース線をつくりました。１つはヘッドライトの３極カプラからのアース線を、もう１つにはホーン２極カプラからのアース線をつなぎ、丸端子はメインハーネスのフレームアースと共締めします。

　で、最終的にこうなりました。↓　分かりますかね？(^_^;)

　それで、早速６月１日に装着してみましたが、一発でばっちりでした。今までの懸念事項だったハザードスイッチを押すためにハンドルから手を離さないといけなかった遠さからみごとに解消され非常に押しやすくなりました。また、今まではハザードスイッチを押してもウィンカポジションは消えなかったのですが、これも無事解決されました。殆ど使わないと思われるパッシングボタンも使いやすくなりました。あと、なんと言っても、ヘッドライトを点灯していてもホーンがちゃんとなるようになったのが嬉しいですね。
　ただ、残念ながらやっぱりウィンカーのプッシュキャンセルには違和感がありますねぇ。そのうち慣れると思うのですが、右に左に連続して出すようなときはかなり戸惑うと思われます。(;^_^A

　どうですか？　すっきりと装着出来ていますよね。でも、配線は結構苦労しました。作業自体は簡単なのですがねぇ。

　これは、今まで使っていたRC04純正改のスイッチハーネスです。ハザードを装着するために灰色の配線を分岐したり、ウィンカを出すと消えるウィンカポジションを実現するために３本ほど配線を追加したりしています。