１９９８年５月、約２年間愛用したモリワキ手曲げワンピースマフラーを、ＵＳヨシムラチタンサイクロンに換えてから気づいたんですが、マフラーからオイルが垂れてきます。(ToT) 煙が出ていたことは知っていましたが、まさか、オイルがマフラーから垂れるとは思いもしませんでした。(T◇T)　100,000km 走破したらオーバーホールしようと思っていましたが、さすがに限界を感じて、オーバーホールすることにしました。距離は、87,600km。

　さて、オーバーホールはどこに出したらよいか？　雑誌で、CB-F系は大田区のＣＢＦ　ＨＩＶＥさんが得意だということはわかっていましたが、ちょっと敷居が高そう。。。他に探してみると、比較的近いところにもカスタムショップがありました。でも、どちらかというと、カワサキ系が得意という感じかな？　で、ちょうどその頃ＣＢ−Ｆ　ＭＬとも出会い、オーバーホールするならやはり専門的に扱っているお店の方が安心できるということになり、大田区のＣＢＦ　ＨＩＶＥ（Custom Bike Factory HIVE）さんにお任せすることにしました。店舗はちょっとわかりづらいところにあるかも？

　さて、ＨＩＶＥさんに持ち込んだのは６月。ちょうど梅雨時でバイクにもあまり乗れない頃でした。はじめは、オーバーホールだけするつもりで行きました。７Ｆだとオーバーホールは３５万円＋αと言われました。これがいかんかった。(^-^;)　想像していたよりも安かったのです。でも、だからといって現金で払えるほどの余裕はありませんでした。んで、ちろっと「ついでにボアアップするといくらくらいですか？」ときくと、８２３ｃｃならプラス１０万円。
　結構アバウトですが、だいたいそんなものらしい。少し悩んで、エンジンをおろして全バラシするなんてことそうそうないし、この際だからやっちゃえ！　d=(^o^)=b ｲｴｰ と短絡的に考えてしまい、頼んでしまいました。んで、さらに悪魔が頭の中でささやきました。「どうせローンなんだし、キャブレターも(-。-) ボソッ」（笑）。

　(;ﾟﾟ)ﾜｰｯ! 頼んでしまいました。キャブレターも！　ノーマルエアクリーナーボックスを残したかったので、アダプタとクリーナーボックス穴開け加工とセッティングでざっくり２２万円くらい。消費税とか含めるとほぼ７０万円くらいになりました。オーバーホールだけの倍に一気に膨れ上がりました。(;^ｰ^Aｱｾｱｾ　でも、こんな機会ってそんなにないから、後先考えずそれでいくことにしました。あっ、ちなみにキャブレターは、ミクニＴＭＲ３６φです。丸みを帯びたボディが気に入ったので、ＴＭＲにしましたが。。。（謎）
　ちなみに、この７０万円はあくまでざっくりの値段です。実際にはもっと悪いところがあった場合、さらにかかります。ざっくりですが、まぁ最低限必要な費用ということになりますね。

　さて、約３週間。ようやく部品もそろい、シリンダーのボーリングからもあがってきてちょうど作業をしているところにおじゃますることができました。ヨシムラのデジタルマルチテンプメーターのセンサーをエンジンオイルが入る前に取り付けたかったからです。

　店舗に行くと、まだ全バラ状態で夜にはフレームに載せられるかなということでした。でも、自分のバイクのエンジンがバラバラの状態から組あがっていく様子なんて見る機会がないから面白くて、ずっと見ていました。だいたい４〜５時間くらい見ていて、そろそろ帰ろうかと思っていた頃、ＨＩＶＥの小林さんから「夜中には走れるようになるよ」との言葉が。。。（・・？) エッ　今日乗って帰れるの？　ならもう少し居よう。(^^)　夜１２時前くらいに、ついにエンジンに火が入りました。＼(^o^)／ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ　その日は結局９時間くらいＨＩＶＥさんに居ましたが、居た甲斐がありました。面白かったし。んでもって、乗って帰れたし。シリンダーはボーリングしたばかり。ピストンやカム，プライマリーチェーン，クラッチハウジングなどは新品だし、当然慣らしが必要なので、エンジンを回すことは出来ませんが、なんか違いを感じました。まず第一は、エンジンのメカノイズが小さくなったこと。それから、低速からのなんかうまく表現できませんが、妙な力強さ。これからがすごく楽しみでした。ちなみに、慣らしは４週間かかりませんでした。

　さてさて費用ですが、クラッチハウジングのがたつきのため交換、カムが仕様限界を超えていたため交換。新品は高いので、豊富な中古パーツの山の中から９Ｆ用カムを探しだしてくれて付けてくれました。最初は１１Ｒのカムが見つかったのですが、カムチェーンをひっかけるギアの内径が７Ｆのものでは狭くてあわず断念。惜しかった。(^-^;)　でも９Ｆ用でも７Ｆのものに比べるとハイリフトです。つまり若干ハイカムっぽくなっているようです。で、この２つのパーツで約１０万円ほどプラスになってしまいました。(;_;)
　クラッチハウジングが高すぎるんぢゃあ。(T◇T)ビエエェェェン

　んで、１１月頃、ようやくＴＭＲくんもやってきて、無事装着できま。。。せんでしたぁ。(T◇T)　７，０００ｒｐｍあたりまでしかエンジンが回らないとのこと。メインハーネスやらイグニッションコイルやらスパークユニットやら色々換えてようやく直りました。メインハーネスは新品ですが、あとはやはり中古。でも、結局最初の７０万円＋１５万円となってしまいました。ま、ある程度は覚悟していましたけどね。でも、痛い。(+。+)