ＣＢ−Ｆのオイルフィルターは、エンジン前部に大きなフィン付きカバーの中に収まっています。ですから、オイルフィルターを交換するときには、このカバーをはずして交換しなければなりません。これが、結構面倒くさいんです。ノーマルマフラーならまだいいんですけど、集合マフラーに交換していると、マフラーをはずさないと交換できない場合があります。σ(^-^;)が付けているＵＳヨシムラの集合マフラーでは交換は可能ですが、それでも、結構面倒でした。

　この面倒な作業を楽にしてくれるアイテムが、ウイニングランが販売しているカートリッジフィルタアダプタです。単に２つのパーツで構成されているだけなんですが、カートリッジオイルフィルタを使用することが可能になります。使用できるカートリッジオイルフィルタは、ＢＩＧ１（CB1000SF）用または、アクティ用などとなっています。実は、アクティ用というところがミソで、カー用品店で容易に、しかも安価で入手することができます。(^_^)v

Winning Runのカートリッジフィルタアダプタ（表）

Winning Runのカートリッジフィルタアダプタ（裏）

　今回、オイル交換はせずに、このアダプタの取り付けを行いました。出来るだけオイルが漏れるのを防ぐために、念のためフロント側をジャッキアップし、フレームにウマをかけて作業しました。もう、こんな状態でした。（笑）

カートリッジアダプタ取り付け作業風景

　こんな状態にしておきながらも、結構オイルは出てきました。ノーマルフィルタって、結構オイルがたまるみたいですね。(^_^;)

　さて、カートリッジフィルタアダプタの裏面ですが、外周に沿って溝が掘られています。ココには、ノーマルフィルタのカバー外周に取り付けられているＯリングをはめ込みます。このＯリングはウィニングランの商品には付属していませんので、使い回しするか、純正オイルフィルタを購入するしかありません。純正オイルフィルタには、交換用のＯリングが付いています。
　σ(^-^;)は、古いものを使いまわしました。(^-^;)

　カートリッジフィルタアダプタにのっているのが、ノーマルフィルタカバーをはずして取り出したＯリング、左上に写っているのがカードリッジオイルフィルタです。ちなみに、これはアクティ用です。アクティ用って、どこのメーカーから出ているものも青色をしているようです。σ(^-^;)のＣＢ−Ｆは外装が青いので別に違和感はありませんけれども。(;^_^A アセアセ

　純正のオイルフィルタカバーとオイルフィルタをはずすとこんな風になっています。真ん中に、内側に雌ねじを切っているボルトが付いていますが、これもはずします。

　真ん中のボルトは、楕円のような形をしているので、27mmのスパナかモンキーでないとはずせません。27mmのスパナなんて持ってなかったσ(^_^;)は、モンキーではずしました。

　カートリッジフィルタアダプタにＯリングをセットし、付属のボルトで締めます。このボルトはアルミなので、あまり強く締めてしまうとねじ切ってしまいそうなのでご注意！
　カートリッジフィルタアダプタが付いた状態はこんなにすっきりとしています。(^-^)

　ここに先ほどのアクティ用（別にアクティ用出なくてもいいのですけど。(^-^;)　ＢＩＧ１用とかならちゃんと黒いカートリッジですし。）を取り付けます。このカートリッジを取り付ける際に、工具を使って締めると、簡単にねじ切ってしまうので、手で強く締める程度にしておきましょう。クルマ用のカートリッジオイルフィルタも同じですよd(^-^)ネ！
　装着完了するとこんな感じです。とてもすっきりしています。

　ＵＳヨシムラの場合、ノーマルフィルタカバーは２番３番のエキパイの隙間ギリギリのクリアランスしかありません。いや、クリアランスとは言えないかも？　必ずエキパイと接触しますから。(^-^;)殆ど知恵の輪みたいにしてはずしていますもの。そのてん、カートリッジオイルフィルタだと、余裕しゃくしゃく。(^-^)
　今後は、オイル交換ごとにフィルタを交換しても全然苦にならなくなりました。(^_^)v

　装着後、４０ｋｍ弱ほど試乗してみましたが、オイル漏れもなくまた、カートリッジ自体も熱くなり、オイルがちゃんと回っていることも確認できました。
　さぁこれで、別の集合マフラーに交換しても大丈夫だぞ！（謎）