ＣＢ−Ｆは空冷なんで、よく夏場の渋滞でオーバーヒートするとか熱ダレするとかいう話を聞きます。でも、私のは一度もそんな目にあったことがありません。でも、付けているとかっこいいのでついラフ＆ロードでセールしているときに買ってしまい、取り付けました。

　買ってきたオイルクーラーは、ＥＡＲＬ’Ｓ９インチ１０段のオイルクーラーコア，＃６ステンレスメッシュオイルライン，CB900F用オイルパンにオイルポンプ，クーラーコアフィッティングおよびガスケット類をＡｃｔｉｖｅがＣＢ７５０Ｆ用オイルクーラーキットとして販売しているものです。ついでに、ブルーアルマイトのストーンガードも購入しました。我がＣＢ−Ｆの外装とばっちりあっています。（^_-)vﾌﾞｲﾌﾞｲ　　セールで４８，６６０円でした。

　さて、そうなんです。このオイルクーラーを取り付けるためには、オイルパンの交換をしなければなりません。なぜなら７５０Ｆのオイルパンには、オイルクーラー用の取り出し口が付いていないからです。ところが、９００Ｆや１１００Ｆはオイルクーラーが標準装備となっているため、取り出し口が付いているのです。しかし、工具も無ければガレージも無い私は、キットを買ってきても作業が出来ません。(ToT)
( ﾟoﾟ)ﾊｯ　そうだ、郡山に学生時代の先輩がやっているお店があるぢゃないか！　早速ＴＥＬして、作業をさせてもらうことにしました。(^^)v １９９６年夏のことである。（￣ー￣）ニヤリッ

　お互いの都合から、ちょうどお盆休みが郡山訪問＆作業の日となりました。その当時住んでいたのは横須賀。横須賀から郡山までは、たしか４００ｋｍ以上あったんじゃないかなぁ？　しかも、最高気温が連日３０°を超える猛暑の中。まぁ、走っていれば大して関係なかったりもします、普通。でも、それは郊外へツーリングに出かけたときの話です。横須賀から郡山ということは、東京都内を抜けなければなりません。(;_;) これが、もう大変でした。横浜の本牧から首都高速にのり、すぐの大黒ＰＡで休憩をとりました。ここからは、東北自動車道に入るまではＰＡ／ＳＡがないからです。お盆休みのはずなのに、首都高は相変わらず混んでいました。大黒ＰＡから東北自動車道に入れるまでに、裕に２時間はかかったんじゃないかな？　すでに暑さでバテバテになっていました。でも、東北自動車道に入ってからは順調で、首都高でのバテバテも嘘のようでした。夕方頃、先輩のバイク屋に到着。中に入るなり、まず、キャブの掃除を始めました。実は、今回の訪問ではキャブの分解掃除も兼ねていたのです。次の日は朝から、オイルクーラー装着作業が始まりました。とにかく大変だったのは、エンジンを積んだままのガスケットはがし作業。仰向けになっての作業は大変でした。２人がかりで、半日作業になりました。腕がパンパン。もう２度とやりたくないです。(T_T)

　さて、オイルポンプも９Ｆ用のに換えて、オイルパンも９Ｆのに換えて、オイルライン、オイルクーラーコアを装着してできあがり。

　エンジン始動！　キュルルルル、、、ブォォォン。ゴンゴン＜一応モリワキサウンドのつもり。(;^_^Aｱｾｱｾ
　しばらくして、クーラーコアのところのジョイント部分からオイルが染み出してきました。(ToT) ダメぢゃん。でも、ちゃんとオイルが回っている証明でもありまする。(^_^;)　締め直してＯＫ！

　その日の夕方頃、出来上がりました。私はそのまま横須賀へお帰りです。＜先輩が用事があるからと追い返されたのが真相。(^-^;)
　帰りの東北自動車道で、なんか来るときとは感じが違います。夕方から夜中なのに、太ももが暖かいのです。どうやら、オイルクーラーを付けたために、空気の流れが変わってしまい、クーラーを通って暖められた風が太ももに当たっているようです。( ﾟoﾟ)ﾊｯ　ということは、オイルクーラーでオイルがちゃんと冷やされているということでしょうか？　＼(^o^)／ ワーイ　うれしい。でも、オイルクーラー装着前後でのエンジンの調子の変化は残念ながら私の鈍い感覚ではわかりませんでした。(T_T) でも、もともとオーバーヒートも熱ダレもしてなかった私のＣＢ−Ｆ。ますます、夏の渋滞も怖くなくなりました。v(^_^)v 　　　　　　　　　　　　　　　　　

って渋滞したら風が当たらないぢゃん。（爆）