σ(^_^)は、既にCB1100RCのフロントフォークに換装されています。でも、このフォーク、フロントが下がり且つとても硬いのです。硬くて全然接地感を得られません。また、インナーパイプがリビルト品で再メッキされているのですが、とても程度が悪く、１年前後でオイルシールが飛びます。(;_;)
　これではとても面倒なので、思い切ってRCのインナーパイプを新品にすることにしました。以前ちょっとだけ使っていたFCのフロントフォークはとても柔らかかったです。でも、すごく接地感があり安心できました。私はどちらかと言えば硬めが好きなので、FCとRCの中間くらいの硬さにできないかと思い、今回、インナーパイプとアウターパイプをRCの物をそのまま使い、インナーパイプ内のパーツ（オイルロックピース、シートパイプ、リバウンドスプリング、バルブ、バルブスプリングなど）をFCの物を組むことにしました。また、スプリングはホワイトパワー（ＷＰ）のFC用を使いました。

　まず、RCとFCの違いは、オイルロックピース、シートパイプ、リバウンドスプリング、フォークスプリングにあります。

　この画像はオイルロックピースです。はずすのに結構苦労しました。(^_^;)　どの画像も左側がRC、右側がFCです。高さや、穴の形状などが違います。この辺りは、ダンパーに効いてくるんでしょうか？

　これは、ＷＰのFC用スプリングとRC純正スプリングです。左側がFC，右側がRCです。RCの物は３分割になっており、巻きの密な物、粗い物、カラーとなっています。一応プログレッシヴなんでしょうか？　当然、ボトム量はカラーがある分少ないですよね？　ちなみにＷＰのは巻きが密な方を上にしますが、RCは下が密な物です。

　シートパイプです。これが、アウターパイプのボトムに固定されるので、ストローク量はこの長さに関係してきます。左の画像の左がFCのシートパイプ、右がRCです。シートパイプの長さはRCの方が長く、リバウンド素プリンの長さもRCが長いです。
　シートパイプの長さは、
　【FC】　243mm　　　【RC】　303mm
でした。
　リバウンドスプリングの長さは、
　【FC】　 25mm　　　【RC】　120mm
でした。つまり動ける量はFCの方が多いと言うことになります。もちろんリバウンドスプリングの動きも含まれますが、ほぼFCの方がストローク量は多いと言えます。

　右の画像はインナーパイプ内にシートパイプをセットして、リバウンドスプリングの位置でとまった状態です。左がRC、右がFCです。インナーパイプからこれだけたくさん出てきます。これでたぶん車高も少し上がるんじゃないかなと思いました。

　作業は例によって、油圧ジャッキにてフロントを持ち上げて行いました。(^_^;)　このジャッキがもうぼろくて、作業しているウチに徐々に下がって来てたんですね。大丈夫ではあったんですけれど、なんでだろう？　オイルがもうダメなのかな？

　作業終了です。左が今回のフォーク、右が画像は古いですが、RC純正のフォークです。ステムからアウターまでの距離が多くなっていますね。(^-^)　フロントがちゃんと上がりました。(^_^)v　センタースタンドも軽くなりました。その反面、足つきが悪くなり、サイドスタンドで結構バイクが寝ちゃうようになりました。う〜ん、一長一短だけど、走りやすい方がいいもんね。♪　ちょっとだけ試乗してみましたが、やっぱりフロントは少し硬いですね。ＷＰスプリングだからかな？　でも、曲がりやすくなりました。峠に行くのが楽しみです。（￣ー￣）

　ちなみに、RC純正とRCインナー＆アウター＋FCパーツのデータです。

　　　　　　　　　　【RC純正】　　【RC+FC】
自由長　　　　　　　　858mm　　　　871mm
シートパイプ　　　　　　303mm　　　　243mm
リバウンドスプリング　120mm　　　　 25mm
インナーからのシート
パイプ突出量　　　　　118mm　　　　155mm