クラッチカバーその２
11Fカバー流用の致命的な違い
力業の解決編（その１）
2002/07/１3
最終更新日：2004/11/21
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★２００２／０６／２９ 待ちに待った週末がやってきました。ゲットした１１Ｆのリフタープレートを手に、早速クラッチカバーを取りはずしました。で、７Ｆのリフタープレートをマジマジと眺めては１１Ｆのリフタープレートを比較をしてみたりしました。 １１Ｆのリフタープレートと比較すると随分と違いますね。まず、ラジアルベアリングを装着する真ん中の部分が凹んでいません。それに、スプリングをしっかりとホールドするような爪が出ています。１１Ｆのは単なる溝だったのに。それに、やっぱり全体的に厚みが薄いですね。
これを見て思ったのは、１１Ｆのリフタープレートを着けても、ラジアルベアリングを装着する中心の部分の位置って変わらないんじゃねぇのか？ ってことです。(^_^;) とりあえず、リフタープレートを仮組みしてみました。目の錯覚で１１Ｆのリフタープレートの方が出ているように見えました。
この状態で、クラッチカバーを仮組みして、シャフトのレバーを指で押してリフターロッドがリフターガイドにこつんと当たるところまで押してみると、全然変わってませんでした。(;_;) １１Ｆリフタープレートの違いが原因ではなかったようです。念のため、本当に差がないのか計測してみました。スプリングを外し、クラッチセンターに７Ｆリフタープレートを装着して、ラジアルベアリングが当たる部分と、ロックナットとの距離を測りました。2.8mmでした。次に１１Ｆリフタープレートに換えて同じく計測しました。3.1mmでした。計測誤差、パーツの個体差などを考えると同じ距離だと言えると思います。ということは、リフタープレートの違いは全く関係なかったと言うことです。
さて、ここで谷口さん計測結果の「２ミリ」を思い出しました。そうなんです、１１Ｆのクラッチハウジング（アウター）のギアが２ミリ厚いと言うことなんです。その２ミリがクラッチ全体をクラッチカバー側に近づいている数値何じゃないのかなと。 では、どうやってその２ミリを稼ごうかなと考えました。最初はリフターガイドとラジアルベアリングの間に２ミリ厚のカラーを挿入してみようかなと思いましたが、そんなところにあうカラーはもちろんワッシャも見つかりそうにありません。それに、ラジアルベアリングとの隙間をつくることになるのでちょっと心配でした。それなら、アウターを外してメインシャフトに２ミリのカラーを入れるか？ と思いましたが、超面倒くさいのでやめました。
分かりますか？ こんな感じで２ミリを稼ぎました。さて、この状態で、スプリングは９Ｆのスプリングで装着してみました。するとどうでしょう！ シャフトのレバーの遊びが少なくなり、いい感じです。クラッチレバーも軽々♪ これってもしかすると７Ｆのクラッチよりも軽いぞぉ〜。やったと思って喜んでいましたが、 ( ﾟoﾟ)ハッ！ そうか！ はい、そうなんです。２ミリリフタープレートをクラッチセンターからクラッチカバー側に寄せたということは、その分だけプレッシャープレートとリフタープレートの隙間が２ミリ広がったということです。そう、つまり、スプリングを入れている空間が２ミリ広がったのです。スプリングのプリロードが２ミリ分少なくなったということです。そりゃ軽くなるわな。(^_^;) ちなみにクラッチスプリングの自由長は ７Ｆスプリング 33.6mm それぞれ実測値です。もうお分かりですね。７Ｆスプリングと９Ｆスプリングの自由長の差が1.9mmなんです。つまり、リフタープレートを２ミリ浮かせたということは、９Ｆスプリングを入れてやっと７Ｆ並みの強さしかスプリングの効果が無いということです。σ(^-^;)がどうして１１Ｆのスプリングで強化して、重くなったクラッチを１１Ｆのカバーに換えて、それでも軽くならず苦労しているのか、ということを考えると、これでは意味がありません。７Ｆのスプリングでは力が弱すぎてクラッチが滑ってしまうので、強化しているのです。 ということで、１１Ｆクラッチスプリングに交換することにしました。今日は結局これをやることでリフタープレートの脱着がなんと４回目となります！！！ ここのところ何度も着けたり外したりしていましたので、もう脱着回数が多すぎですよねぇ・・・。 パキッ あ、折れた。 （（（((≪*****ぢゅどーん！！！*****≫))））） |
