「えっ！？　代替品がみつかったんですか？」

　　『いえ、同じパーツナンバーの部品です』

　なにやら訳も分からず、とりあえず早めに会社を上がって、パーツを引取に行きました。（笑）
　なんでも、「特別管理部品（？）」だとかいう分類がされていたとかで、オンライン端末では「販売中止」の表示になっていたそうです。とはいうものの、パーツ自体の販売中止には変わりがないそうで、在庫がなくなり次第終了されるそうです。ちなみに、2002/06/25時点で残り１０個未満だそうな。よかったぁ〜。(^。^;)ホッ

　さて、届いたパーツをみると、形状がかなり違います。全体的に厚みがあるようでかなりの強化品と見受けられます。この厚みなら、と思ったのも束の間、真ん中のラジアルベアリングやリフターガイドを装着する部分が凹んでいるではありませんか。え？　これはどういうこと？　１１Ｆのクラッチの謎が深まりました。(ｰｰ;)

分かりますか？　真ん中が凹んでいることが。

　さらに謎がもう１点。実は、１１００と７５０とではアウターのパーツナンバーが異なります。実は、リフタープレートが販売中止になっているということで、ちょっと谷口さんに泣きついていたのですが、谷口さんからの情報で１１００だけアウターのパーツナンバーが違うとか。手持ちの７Ｆのパーツリストと１１Ｒのパーツリストを見比べてみると、たしかに異なります。アウターそのもののパーツナンバーがないので何とも言えませんが、少なくともベアリングのサイズが違っていて、７Ｆのものよりも厚みというか奥行きが長いのです。一体これって？？？

　しばらくして、谷口さんが手持ちの７Ｆのクラッチアウターと１１Ｆのクラッチアウターの計測をしてくれました。その結果、アウターのギアの厚みが２ミリほど１１Ｆの方が厚いとか。ミッション側のギアも２ミリ厚いので合わせてるのではないかということでした。

　この時点ではまだ何とも言えないのですが、どうやらこの２ミリがキーワードになっているようです。とにかく、まずはなんとか入手できた１１Ｆのリフタープレートへの交換による現物合わせをしてみるしかありません。

　私はまだこの時は、この２ミリの差は無視でき、きっとリフタープレートの交換で解決できるものだと確信しておりました。