★２００２／０６／１６、０６／２２

　一向に良くならない私のクラッチ。２年前に「レバー比が違うから１１Ｆのクラッチカバーにすると軽くなる」という情報を鵜呑みにし、交換してみたのですがその当時変わった気がしませんでした。気持ち多少は軽くなったような気もしたようだったのですが、意味ねーぢゃん、というのがその時の印象。
　今年に入って、クラッチの重さが特に気になるようになってしまい、クラッチワイヤーの取り回しを変更してみたり、新品に交換してみたり、スプリングをやや柔らかいが７Ｆよりは強い９Ｆのものに交換してみたり、はたまた、クラッチレバーホルダー回りを別車種のもの新品を流用してみたりと、色々と考えられることをやってきました。
　もちろん、殆ど改善されませんでした。（爆）　いえ、９Ｆクラッチスプリングに交換したときは、ちゃんと柔らかくなったのですが、なんというか、感触が良くなくて、握り込むと「ゴリゴリ」とした嫌な感じがして、ちっとも気持ちよくなく、そしてやっぱり重いのです。
　ちなみに、そこまでの投資額は、

　・９Ｆクラッチスプリング　　1,300円くらい
　・１１Ｆクラッチワイヤ　　　2,000円くらい
　・CBR900RRレバーホルダ回り　4,500円くらい
　・デイトナミラーホルダ　　　1,500円くらい

　と、10,000円弱くらいです。正確な金額は失念してしまいました。m(_ _)m
　何ヶ月かに渡って徐々に買っていったので、こんなに出費しているとは思いませんでした。(;^_^A アセアセ

　そして、６月８日の鳴沢開催。クラッチの重さが解決しないまま参加したのですが、そこで、
　『これ、ワイヤーの引っ張りすぎだよ』
　『もう調整できないじゃん』
　『これは、クラッチ内部に問題あるぞ』
　『元に戻せッ！』『捨てろっ！』
　などと、罵声を・・・いや、アドバイスを頂き、近くに停まっていたまことさんの１１Ｆと見比べてみました。そうしたら、なんと、クラッチカバーのシャフトのレバーが私のはすごく立っていました。当然、ワイヤーの調整するネジの部分がもう調整が殆ど出来ないほどになっていました。

　これはやっぱりまずいと思い、鳴沢の後日、色々調査＆調整してみました。
　まず最初にやったのは、クラッチレバーを握り込んだときのへんな「ゴリゴリ」とした感触の払拭です。ワイヤーの引っ張り説から試してみることにしました。クラッチカバー側のナットを緩め、クラッチレバー側での遊びを２〜３cmに増やしてみると、んっ！？　ゴリゴリした感触がダイブよくなったかな？　という感じでした。さらにゴリゴリした感触がなくなるまで緩めてみると、もうクラッチが切れなくなりました。（爆）　とりあえず、ゴリゴリとした感触が気にならず、しかもクラッチが切れるところで調整して試乗しましたが、全然ダメです。４本指でしっかりとハンドルに当たるまでクラッチレバーを握り込まないとクラッチが切れません。しかも、それでもまだ完全に切れているような感じではありませんでした。もう少しワイヤーを引っ張ってみると、クラッチは切れるようになったものの、ゴリゴリとした感触が戻ってきました。むぅ・・・

　次に、クラッチカバーを外して中身の確認をしました。１１Ｆのサービスマニュアルが無いので、「こう組むんだろう」という組み方をしていたので、ちょっと心配な部分ではありました。(^_^;)　が、特に問題なさそうです。１１Ｆのクラッチカバーは、ワイヤーが引っ張られるとシャフトが回り、シャフトの切り欠きの先端部分が回ってそこにはめられているリフターロッドを押し出す構造になっています。リフターロッドも先端部分が半分にカットされていて、回り止めの役割をしています。回り止めというのは、シャフトの先端部分に取り付けられたリターンスプリングによってシャフトが戻ってくるのですが、それが戻りすぎないように引っかかる構造になっています。

　上の画像で分かりますか？　シャフトは上段右の画像のように切り欠かれていて、ここに下段２枚の画像のようにリフターロッドが取り付けられます。シャフトの切り欠きの部分は中断の画像のように、シャフトの回転に伴って回転し、切り欠きの先端部分がリフターロッドを押すのです。

　さて、これをカバーを外してじーっと見ては、シャフトを回転させてみたり、ロッドを差し込んでシャフトを回転させ、ロッドの動きを見たりしてました。そして、シャフトのワイヤーの引っかかるレバーの動きも確認しました。それで、元々このレバーが立ちすぎているということは、既にシャフトが回転していてリフターロッドが押し出された状態になっているんだということに、はっ、そうか！　と分かりました。そして、あのゴリゴリとした感触は、シャフトが回りすぎていて切り欠きの先端部分を通り過ぎたところがリフターロッドに当たっていて出ていた違和感だったということも分かりました。そう、もうそこまで回ってもリフターロッドは殆ど押し出されません。触っていると、ほんの少しは押し出されるのですが、切り欠き部分がリフターロッドを押し出す量に比べると、全く押し出していない状態といっても良いくらいです。そんな微妙な状態でクラッチを切っていたからゴリゴリとした感触がクラッチレバーから伝わり、しかもなおかつテコの原理の働く部分を全く有効に使うことが出来ていなかったために、重かったようなのです。さらに、シャフトがたくさん回るということは、当然リターンスプリングも多く巻かれるわけで、その分反発力が強くなり、リターンスプリングの重さも加味されてしまっていたようです。

　つまり、遊びが多い、ということなのです。このリフターロッドは、クラッチ側のリフターガイドにあたり、リフターガイド、ひいてはリフタープレートごとクラッチセンターを押すような構造になっているのですが、リフターロッドとリフターガイドの間が異常に空いているのではないか？　との結論に至りました。

真ん中の小さな穴が開いているパーツがリフターガイドです。
その回りの６本のボルトでとめられているパーツがリフタープ
レートで、リフターガイドが押されるとこのリフタープレート
ごと奥に押し込まれます。

　１１Ｆのクラッチカバーを元に戻し、シャフトのレバーがどのくらい動くのか確認してみました。そうしたら、リフターロッドが押し出されてリフターガイドに当たるまで、かなり動いてレバーが立ちます。最初、こんなもんなんだろうなと別に何にも考えていなかったのですが、これってやっぱり動きすぎですよね？　(^_^;)