★２０００／０７／２９

　σ(^-^;)のＣＢ−Ｆは、ボアアップ後ＴＭＲを装着しましたが、それでパワーアップしたせいか、徐々にクラッチが滑るようになってきました。当然ロスも多くなるし、なによりも、走っていて結構不快でした。そこで、なんとかクラッチを強化出来ないかと思っていました。バーネットのクラッチスプリングもガレセでゲットしていたし。

＃でも、バーネットにすると激重になるらしい・・・。

　で、９Ｆや１１Ｆは７Ｆよりもスプリングが堅く（自由長が長く）、容易に強化できるということだったので、激重クラッチ隊に入らずにすみそうな純正流用をすることにしました。で、どうせなら１１Ｆ用を、と考えたのが運のつき。重くなりました。(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
　交換したのはクラッチスプリングだけだったのですが、たしかに、全く滑らなくなりいい感じにはなりましたが、同時に握力養成クラッチと化してしまいました。あうぅぅぅぅっ。(;_;)
　こまめに乗っているとそれでも慣れてきちゃうので良かったのですが、乗らない期間が長くなってくると、久々に乗ったときはやっぱりつらい・・・。

　ところで、その１１Ｆですが、実は７Ｆとはクラッチカバーの形状が異なりワイヤーのとり回しも違います。これは、どうやら重いクラッチを軽減するためにＣＢ１１００ＲＤの世代から改良されたモノのようです。オフミなどで１１Ｆのクラッチを握らせてもらっても、ちゃんと整備されている１１Ｆのクラッチはσ(^-^;)のクラッチよりも軽かったです。

　で、クラッチを油圧化した１１Ｆ乗りみつぎさんから１１Ｆクラッチカバーを譲っていただきました。(^_^)v
　黒いのが１１Ｆのクラッチカバーです。クラッチのレバーの位置が左右逆になっています。

　内部の構造も違っています。左が１１Ｆ右が７Ｆのクラッチカバー内部です。レバー比が違うんだという話も聞いたことがあるような気がしますが、よくわかりません。(^_^;)

　σ(^_^)のＣＢ−ＦはＦＡベースですので、エンジンは銀です。よって、黒く塗装された１１Ｆのカバーではなんかつぎはぎのエンジンになってしまいそうでイヤなので、早速塗装を剥がすことにしました。

　塗装はホームセンターなどで市販されているスプレー式のペイントリムーバを選択しました。取り扱いが簡単そうだったので。
　左から、ペイントリムーバを吹きかけて数分経ったところです。塗装が浮き上がってきました。真ん中はそれをちょっと擦ったところですが、簡単に塗装が剥がれてきました。でも、錆が出ているところは塗装もうまく剥がれなかったので、そういう部分は錆落としも兼ねて#600くらいのペーパーで磨いて落としました。それをマザーズのマグ＆アルミニウムポリッシャで磨いたのが一番左の画像です。バフ掛けはしていないのですが、結構きれいになりました。(^-^)

　作業は簡単でした。ガスケットも予備を買っていたのですが、破れずきれいに残ったので、そのまま再利用しました。まず、７Ｆのカバーをはずします。

　これが、７Ｆのクラッチカバーをはずした状態です。ココで、注意。真ん中についているクラッチリフターガイドというパーツが７Ｆと１１Ｆでは異なります。初めは、１１Ｆクラッチカバーのセットの中になんかパーツが多いなと思われるものが入っていたのですが、パーツリストを眺めてなんだか分かりました。忘れずに梱包してくれたみつぎさん、ありがとー。(ToT)ウルウル

　上が７Ｆのクラッチリフターガイドで下側が１１Ｆのそれです。１１Ｆの方には突起がありません。これを、１１Ｆの方に交換して装着します。

　さて、最後は１１Ｆクラッチカバーを取り付けるだけです。７Ｆではボルトが非常にはずしづらいのが２本ほどありました。ソケット入っていかないんですよ。(;^_^A　しかたなく、車載のスパナを使ってはずしたんですが、１１Ｆのはもう全然比べモノにならないくらい作業しやすかったです。

　いや、でも、まだ待てっ！　７Ｆのボルトをその順番通りにセットすると左側の画像のようになります。２本ほどボルトの長さが足りないのです。あぶないあぶない。(;^_^A アセアセ
　手持ちのボルトをごそごそあさって、ネジ山が同じくらい出るものを探してセットしました。右側の画像がその状態です。２本ほど長いのがありますが、アソコにはノックピンが入るので長くないといけません。ボルトの長さも揃えてカバーを装着しました。さて、クラッチワイヤーですが、１１Ｆのワイヤーと７Ｆのワイヤーは同じ長さだという噂も聞きましたが、σ(^-^)は１１Ｒのハンドルに換装していることもあり、１１ＲＤのクラッチワイヤーを新品で購入しました。とり回しは、ステムの右側を通し、キャブのスピゴットの２番と３番の間からクランクケースに落としてクラッチカバーに持っていきました。これが一番無理なくワイヤーが通せるルートだったと思います。一応いろいろ試してみた結果です。

　ま、こんな感じになりますね。７Ｆのと比べると、真ん中のクラッチ遊びを調整する穴がない分だけなんとなくのっぺりとした感じですか？
　さてさて、問題のクラッチの重さはどのくらい解消されたか？
　期待を込めてクラッチレバーをグッっと握ってみる・・・。
　大して軽くなってないやん。

（（（((≪*****ぢゅどーん！！！*****≫))）））

　あれっ？　本当に期待したほど軽くはならなかったんですよ。なんででしょう？　ワイヤーのとり回しは一番無理が掛からないようにしたのですが・・・。あうっ！　ブレーキディスクローターの20mm大径化の時と同じく、期待ばかりでかくて・・・、って感じです。(ノ_・、)
　いや、いろいろ作業をして疲れているので軽さを感じられなかったのかもしれません。でも、たしかに軽いような気はしますが・・・、期待通りとはとてもとても・・・。(T▽T)
　やっぱり、軽くするにはみつぎさんのように油圧化するしかないのかなぁ？　みつぎさんの油圧クラッチはめっちゃ軽かったもんな。

　でも、見た目もなんか普通の７Ｆと違うし、心持ち軽くなったので良しとしよう！（笑）　ふっふっふ、次の目標も出来たしな。(^-^;)