さて、２０００年５月１９日、σ(^_^)にとって３本目の集合マフラーにめでたく換装しました。以前使用していたＵＳヨシムラチタンサイクロンでは、残念ながら満足のいくセッティングが出せないままでした。(T▽T)　で、とりあえず、パワー感が一番感じられる状態にセッティングしていました。セッティングデータは下表の通りですが、全体的に濃いめになっていました。特に、スロー系はアフターファイヤが出ない状態にすると、とても濃くなり、黒煙は吐くわ、冬場、特に昼間暖かく日暮れとともに一気に気温が下がるような時には、かぶってしまいアイドリングできなくなるわで、黒煙隊だとか信号ストール隊などという異名をとっていました。（笑）普通、冬場は空気密度が上がるから夏場よりも調子が良いはずなのに、パイロット系に関しては、なぜか夏場の方がちゃんとアイドリングしてくれます。ＴＭＲはハイパーノズルがあまり良くなく、アイドリングでガソリンがうまく気化せずガソリンがそのままエンジンに流れていくからかぶるらしいのです。冬場に特に調子が悪くなるのは、それに加えてキャブの温度が上がらずにガソリンが殆ど気化しないでエンジンに流れ込んでいるのではないかと予想しました。

　σ(^-^;)は、マフラーを換えてもそんなに体感できるほど変わるとは思っていませんでした。まあ、とりあえずＵＳヨシムラで感じていたトルクの谷がなくなればいいなぁ、と言う程度でした。ところが、テックサーフマフラーに換装して驚きました。とても良くなったのです！！　マフラーを換えてもとりあえずキャブセッティングは変更せず、そのままでしたが、驚くほどスムーズに、そしてパワフルになりました。＼(◎o◎)／！　マフラー１つでこんなに変わるものかとマジで感動しました。(^-^)　きっと、ＵＳヨシムラで濃いめだったのがテックサーフに変わって調子が良くなったんでしょうね。ＵＳヨシムラでずっと出続けていた黒煙も出なくなりましたから。ヾ(＠⌒▽⌒＠)ノワーイ！

　さて、せっかくだからパイロット系のセッティングでもしてやろうと思いました。実は、エンジンが十分に暖まってくるとエンジンの回転が落ちるのが遅くなってましたし、バックファイヤ（キャブへの吹き返し）もしていました。バックファイヤをするということは混合気薄いということです。プラグを見ると・・・、うっ！！　たしかに少し白っぽい。(^_^;)　これはヤパイと思い、早速パイロットスクリューを再調整しました。最初、1と1/4回転戻しにしてみました。なかなかよさげです。(^-^)　若干不安定だったアイドリングが落ち着きました。しかも、黒煙も出ません。ついでに、もう1/8回転もどして、1と3/8回転戻しとしました。これは・・・、さすがに臭いからして濃い。(;^_^A　２〜３分もアイドリングするとさすがにかぶってきて、黒煙が・・・。（笑）
　ということで、1と1/4回転戻しに決めました。アフターファイヤもせず、今のところバックファイヤもないのでＯＫのようです。

　次はニードル系。でも、σ(^-^;)はＪＮもＮＪも標準装備の１種類しか持っていません。(;^_^A アセアセ　せいぜいできるのはＪＮクリップ段数を変化させること。でも、とりあえず違和感なくふけ上がるのでこれで良しとします。＜いいのか？(;^_^A
　そのうち、ＪＮ種類を揃えてからやります。（爆）

　さて、メイン系です。これは、４速くらいで全開走行したときのプラグの焼けで判断するのが普通ですが、そんなことできる場所なんてないので、とりあえず２速全開プラグチョップで焼けを見てみました。そうしたら、なんか焼けがいい感じです。(^-^)　ん？　いい感じって？　負荷が大してかかってない２速でいい感じということは、もしかして、負荷が大きい４速，５速では焼け過ぎちゃうってことじゃないかしら？　あうっ！　ヤバイ！( ;^^)ﾍ..　ＭＪを１ランク上げとかないと・・・。
　帰ってからＭＪのストックを見てみると有りませんでした。w(☆o◎)wガーン　今は#150ですが、手持ちでこれより大きなものは#160しかありませんでした。うー、しかたない、とりあえず今のまましばらく走ることにしました。(;_;)

　でも、マフラー１本でこんなに違うなんて思ってなかったので驚きです、マジで。なんか、セッティングが楽しくなってきました。ジェット類、もう少し集めよーっと。(^-^)